إعادة تدوير النفايات المركبة: هل سيكون مشروع بريطاني جديد هو الحل السحري؟
الصورة مجاملة من Boatbreakers
يخطط اتحاد بريطاني جديد لقيادة العالم في معالجة النفايات المركبة عالية المستوى وإعادة التدوير وإعادة الاستخدام - يناقش جيمس سكوت أندرسون من Blue Composites Project سبب عدم قدرة الصناعة على الاستمرار في النظر في الاتجاه الآخر.
اقترب من أحد البنوك باقتراح الأعمال التالي: خذ ما تم تصنيفه على أنه نفايات مواد خطرة ، وأنفق ملايين الجنيهات لدفنها في الأرض ثم كرر ذلك على أساس سنوي. لن يبتعد المرء كثيرًا. للأسف ، هذا هو الحل الحالي في المملكة المتحدة لغالبية نفاياتنا المركبة.
في 2019، المركبات المملكة المتحدة قدر أنه في إنجلترا وحدها ، تم إنفاق 29 مليون جنيه إسترليني على النفايات المركبة للطمر التجاري. بالنسبة لدولة مجموعة السبع التي تُستخدم فيها المواد المركبة عبر قطاعات متعددة وغالبًا في إنتاج منتجات فاخرة عالية القيمة ، فإن هذا ببساطة غير مقبول. كما لا ينبغي التسامح مع الموقف حيث يمكن التخلي عن القوارب شديدة التلوث في أي مكان ، مما يتسبب في حدوث ذلك أضرار بيئية عالية التأثير.
إعادة تدوير النفايات المركبة - Blue Parameters
في الصناعة البحرية ، لا يزال التحدي المتمثل في القوارب منتهية الصلاحية (EOL) يمثل مصدر قلق ملح. لا توجد متطلبات لملكية قارب مسجلة بالكامل في المملكة المتحدة ، أو قاعدة بيانات مركزية بهذه المعلومات ، لذلك يكاد يكون من المستحيل تعقب مالكي سفن EOL المهجورة. تكلفة التعامل مع سفن EOL هي تكلفة طويلة ومكلفة وتقع دائمًا على المرسى أو السلطة المحلية. نحن أيضا لا المرافق المناسبة حيث يمكن معالجة القوارب والنفايات المركبة على مستوى عالٍ.
تم إنشاء مشروع Blue Composites في المملكة المتحدة لتغيير هذا. أعلن في عرض قارب Green Tech في يونيو 2022 وترأسها شركة استشارات استدامة جديدة المعلمات الزرقاء، يهدف مشروع Blue Composites إلى إنشاء أول منشأة لإعادة تدوير وإعادة استخدام الألياف الزجاجية في المملكة المتحدة. تتكون من بعض الشركات البحرية الرائدة في المملكة المتحدة والمتخصصين في المركبات والمؤسسات الأكاديمية والمنظمات الحكومية المحلية مشروع المركبات الزرقاء لن ينظر فقط في عملية إعادة تدوير المواد المركبة ولكن أيضًا كيف يمكن إعادة توجيه المواد والألياف المستصلحة لاستخدامها في مكونات مركبة جديدة.
يقوم اتحاد إعادة تدوير النفايات المركبة بإنشاء مجموعة بحث وتطوير في جامعة بليموث ، والتي ستأخذ المواد المركبة المعاد تدويرها واختبارها لتقييم خصائصها الميكانيكية والتطبيقات المستقبلية المحتملة. من خلال قياس الخواص الميكانيكية للمواد المركبة المعاد تدويرها والراتنجات ، يمكن للفريق أن يفهم بشكل أفضل التطبيقات الأكثر ملاءمة ضمن سلاسل التوريد الحالية و / أو عمليات التصنيع.
سيحدد مشروع Blue Composites تدفقات النفايات وسيوفر لجميع القطاعات التي تستخدم FRP و GRP - من صناعة الرياح البحرية والبناء إلى السيارات والبحرية - فرصة لإعادة التفكير في طريقة استخدام مواد النفايات. من خلال التواصل مع المصممين والمهندسين لمعرفة الفرص المتاحة لإعادة استخدام المواد المعاد تدويرها واستخدامها ، يمكننا تقليل كمية المواد المركبة التي تصل إلى مكب النفايات وتثقيف الصناعة والمستهلكين على حد سواء.
اقرأ المزيد من رؤى الصناعة في Marine Industry News الطبعة المطبوعة العدد 4.
الحلول التقنية
قامت شركة BM Longworth ، العضو في اتحاد Blue Composites ، وهي شركة مقرها بلاكبيرن ، بتطوير تقنية Deecom الخاصة بها ، والتي يمكنها معالجة النفايات المركبة بمستوى لا يمكن فيه إعادة استخدام الألياف المستصلحة فحسب ، بل يمكن إعادة استخدام المواد اللاصقة والراتنجات والطلاء. تدعم شركة Scott Bader المصنعة للبوليمرات اختبار وتحليل هذه المواد ، مما قد يؤدي إلى خطوة مهمة في تقييم دورة الحياة (LCA) للمواد المركبة والمواد اللاصقة.
كيفن ماثيوز ، الرئيس التنفيذي في سكوت بدر، يقول: "المركبات لديها القدرة على زيادة التكوين الحيوي. يمكن أن يؤدي الحل الفعال لموسوعة الحياة إلى أن تصبح المواد المركبة جذابة للغاية من الناحية البيئية مثل الحد الأدنى من النفايات والمواد المختارة لمجموعة أوسع من التطبيقات. يعد المشروع خطوة مهمة حقًا في تحديد نطاق هذا المسار المستقبلي نحو الاستدامة ".
"أحد الجوانب الرئيسية لعملية Deecom هو أنها تفصل كل شيء - بحيث تحصل على الألياف ، والجيلكوت ، والغراء ، والراتنجات. يعتقد سكوت بدر أنه سيكون من الممكن أخذ قدر هائل من المواد المنفصلة وإعادتها إلى الشركة المصنعة للراتنجات والمواد الهلامية والمواد الصلبة - وبالتالي إنشاء LCA كامل "، كما يوضح سيمون دي لا رو ، مؤسس Blue Parameters.
يدعم أوكدين هولينز المتخصص في الاقتصاد الدائري في المملكة المتحدة مشروع Blue Composites من خلال التحليل الفني والبيئي - بما في ذلك LCA الرسمي للعملية. يقول بيتر لي ، رئيس العمليات في أوكيدين هولينز: "يسر أوكيدين هولينز دعم هذا المشروع الرائد ؛ تركز على مجرى نفايات لا يتم الإبلاغ عنه في كثير من الأحيان ، مما يتيح إعادة التدوير عالية الجودة وتعزيز امتصاص المواد الخام الثانوية عالية الجودة ".
بالنسبة للقطاع البحري ، يهدف المشروع في النهاية إلى تفكيك القوارب بنفس الدقة التي تم بناؤها بها - لذلك إذا كان هناك 300 مسمار من الصلب غير القابل للصدأ في السطح ، فإننا نحصل على 300 مسمار من الفولاذ المقاوم للصدأ.
"تطوير العمليات لأخذ أوعية موسوعة الحياة ، وفهم طرق إعادة التدوير التي من شأنها تعظيم إعادة استخدام جميع المواد ، مع النظر أيضًا في طريقة بنائها وتصميمها وكيف يمكن تحسين ذلك في المستقبل مع وضع نهاية العمر في الاعتبار أمر بالغ الأهمية بالنسبة المستقبل "، يضيف دي لا رو.
المملكة المتحدة لتقود العالم
لم يتم التعامل مع إعادة تدوير النفايات المركبة بهذه الطريقة أبدًا ، لكن المملكة المتحدة لديها فرصة فريدة لقيادة العالم في المعالجة المركبة ، وإصدار الشهادات ، وإعادة التدوير ، وإعادة الإنتاج. لدينا كل قطعة من المنشار اللازمة لبدء عملية الاختبار وإنشاء أول منشأة مخصصة من نوعها. لقد حددنا موقعًا مثاليًا في جنوب غرب إنجلترا وحصلنا على موافقة من السلطة المحلية لاستخدامه. نحن نتطلع الآن لتأمين التمويل للمراحل التالية.
لن تكون هذه قيمة عالية أو عائدًا سريعًا ، وستكون تكلفة المواد المعاد تدويرها أغلى من تكلفة المواد الجديدة. ومع ذلك ، فإن المشهد يتغير مع تزايد الوعي العالمي بأن هناك ثمن يجب دفعه مقابل الاستدامة طويلة الأجل.
تتزايد إدارة النفايات المتقدمة ، ومسؤولية المنتج الممتدة ، وتزايد طلب المستهلكين على الممارسات المستدامة التي أثبتت جدواها ، والحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية التي يمكن التحقق منها. تلتزم حكومة المملكة المتحدة بأهداف عالية ومن المتوقع أن يدفع مشروع قانون البيئة الجديد هذه الأجندة.
يقول دي لا رو: "تم القيام به بشكل صحيح والجمع بين تقنية BM Longworth مع اختبار الخصائص الميكانيكية يمكن أن يجعل من الممكن إعادة استخدام المواد المخصصة لطمر النفايات - والعثور على تطبيقات للمواد الثانوية في أشياء مثل ملاجئ الحافلات ، وألواح الحدائق ، وفي الكرفانات". "لكن علينا ببساطة التوقف عن دفن هذه الأشياء في الأرض - تم حفظ النفايات المركبة تحت فئة" هذا صعب للغاية "لفترة طويلة جدًا الآن.
تتحمل الصناعة البريطانية مسؤولية معالجة قضايا النفايات المركبة. وإذا لم تكن حماية بيئتنا حافزًا كافيًا للبعض ، ففكر في الفوائد التي تعود على الأعمال. أثرت قضايا سلسلة التوريد على جميع القطاعات. إذا تمكنا من الحصول على LCA والمواد الخام الثانوية عالية الجودة ،
يمكن أن يؤدي إلى وصول الألواح والمواد والراتنجات من مسافة 20 ميلاً على الطريق ، بدلاً من استيرادها من الخارج ".
تحدث مشروع Blue Composite Project مع الشركات عبر مجموعة واسعة من الصناعات التي تستخدم المواد المركبة ووجد إقبالًا واضحًا على إعادة تدوير المواد المركبة والمواد المعاد تدويرها. قد تؤدي عوامل أخرى أيضًا إلى إبراز هذه المشكلة - يتعين على المملكة المتحدة معالجة التحدي الذي يمثله الاستخدام المتزايد لتوربينات الرياح وكيفية معالجة الشفرات عند وصولها إلى نهاية الاستخدام. تشير التقديرات إلى أنه سيكون هناك عشرات الآلاف من الأطنان من GRP و FRP من ريش توربينات الرياح بموسوعة الحياة بحلول عام 2031.
على المدى الطويل ، سيصبح LCA ممارسة قياسية عبر التصنيع. توجد التكنولوجيا والقدرة على أخذ النفايات الخطرة وإعادة توظيفها. يمكن ويجب أن تتغير الطريقة التي نتعامل بها مع سفن موسوعة الحياة. يجب أن نتغير ، يجب أن نعيد التدوير. لا ينبغي أن يكون هذا اختيارًا. هذا مطلب لمستقبل مستدام للجميع.
تم نشر هذه المقالة لأول مرة في Marine Industry News"طبعة مطبوعة ، وزعت في معرض ساوثهامبتون الدولي للقوارب 2022. كلمات جيما هاريس.
