يقول ICOMIA إن التخلص من القارب في نهاية العمر ليس مجرد مشكلة تتعلق بالمالك
أصدر المجلس الدولي لرابطات الصناعة البحرية (ICOMIA) بيان سياسة بشأن السفن المنتهية الصلاحية وملكية القوارب المسؤولة. إنه يدعو إلى نهج جديد لمواجهة تحديات EoL ، ويشير إلى أن "التخلص ليس مشكلة مالك بحت".
تنص السياسة على أن "هناك حاجة إلى نهج تعاوني يضم أصحاب المصلحة عبر الحكومات والصناعة والجمهور لتطوير نهج إستراتيجي لإدارة قضية القوارب المنتهية الصلاحية".
نقلاً عن دراسة الاتحاد الأوروبي حول السياحة البحرية التي تشير إلى أن ما يصل إلى 1-2 ٪ من أكثر من ستة ملايين قارب يقل طولها عن 24 مترًا (حوالي 80,000،2,000) تصل إلى نهاية عمرها كل عام ، يقول البيان إن حوالي XNUMX فقط من هؤلاء يتم تفكيكهم لهذا الغرض. إعادة التدوير. تنبع الكثير من مشكلة قوارب EoL من نقص الوعي ، وإلى حد ما ، البنية التحتية لتكون قادرة على تطبيق خيارات التخلص المستدامة من البلاستيك المركب ، الذي يشكل نسبة كبيرة من النفايات.
وفي الوقت الراهن، غالبية القوارب التي تحتاج إلى التخلص منها مطمورة (بشكل قانوني أو غير قانوني) ، أو غرقت ، أو مهجورة في الموانئ والمراسي والمباني الخاصة والساحات. بالنسبة للسلطات أو أصحاب المصلحة المكلفين بهذه الوظيفة ، فإن التكاليف المرتبطة بالتخلص من القوارب المهجورة أعلى مما كان من المحتمل أن يأخذ أصحاب القوارب القارب إلى مرفق التخلص أو إعادة التدوير المناسب إذا كانت هذه المرافق متاحة بسهولة.
بناء حطام ريفرسايد على نهر التايمز
يقول لوك إيدني ، مدير الاتصالات في قواطع القوارب، الذي كتب سابقًا لـ MIN حول الحالة المخزية لسياسة المملكة المتحدة. "مع تحدث المزيد من الأشخاص في الصناعة البحرية ، يمكن أن يساعد ذلك فقط في حل المشكلات التي نواجهها يومًا بعد يوم. ومن المشجع أيضًا أن يروا أن "التعاون" و "التخلص ليس فقط مشكلة المالك" هما نقطتان أساسيتان.
"لقد أجرينا بعض المناقشات مع رئيس ICOMIA قبل الإغلاق مباشرة حول إبقاء القضية على جدول الأعمال المتجه إلى METSTRADE 2020. يأمل قواطع القوارب فقط أن يتم تنفيذ أي تطورات في أوروبا بالقرب من الوطن. في غضون ذلك ، أثناء مناقشة المشكلة ، سنواصل تقديم حلول واقعية للتخلص من أصحاب القوارب في جميع أنحاء المملكة المتحدة ".
توجد في أوروبا حلول متاحة تجاريًا لـ إعادة تدوير النفايات المركبة، وفي بعض البلدان تعمل الصناعة البحرية مع هذه المخططات. كهيئة صناعية ، ترغب ICOMIA في زيادة التعاون مع الصناعات الأخرى التي تستخدم المركبات (على سبيل المثال توربينات الرياح) والهيئات التمثيلية لها مثل الرابطة الأوروبية للصناعة المركبة (EuCIA) ، من أجل تعظيم إمكانات الحجم لإعادة التصنيع.
تقول ICOMIA إنها تهتم بشكل متزايد بما يلي:
- الإزالة السريعة لقوارب EoL. القوارب المهجورة لديها القدرة على الإضرار بالصناعة. ستضمن إزالة المنتجات في الجزء السفلي من السوق الطلب على القوارب الجديدة.
- هناك زيادة في طلب العملاء على المنتجات التي تعمل بشكل أفضل من الناحية البيئية ، والاقتصاد الدائري وإعادة تدوير القوارب هو مفتاح ذلك.
- هناك نقص في المعلومات المناسبة المتاحة للصناعة وأصحاب القوارب والمالكين المحتملين لدعم دورة حياة مستدامة فيما يتعلق بالسفن. على الرغم من ذلك ، تم إحراز تقدم في إعادة التدوير / إعادة التصنيع والمواد البديلة. طورت Boat DIGEST دورة تدريبية عبر الإنترنت للموظفين العاملين في مرافق إدارة النفايات ويتعين عليهم معالجة القوارب ، بالإضافة إلى إنشاء خريطة شبكة تفكيك محدثة بانتظام تساعد في تحديد مواقع التفكيك الاحترافية في أوروبا وتحديد مواقعها. كما عمل هذا المشروع على زيادة الوعي لدى مالكي القوارب وكذلك المفككين.
قارب غارق في نهر التايمز
لكن يبقى السؤال حول الإجراءات العملية التي يمكن أن يتحول إليها هذا ، وسيتحول إليها في المستقبل القريب مثل الصور المستخدمة (بإذن من علي بول) كلها شائعة جدًا في الممرات المائية في المملكة المتحدة.
