معدلات التطعيم Covid-19 تشكل "تهديدًا لشركات التأمين البحري"

يحذر من أن كوفيد-19 يشكل تهديدا متزايدا لمرونة سلسلة التوريد خدمات المطالبة بالملكية (PCS)، ويجب على شركات إعادة التأمين وشركات التأمين البحري أن تظل يقظة بشأن الآثار المحتملة على بيئة المخاطر.

عوامل مثل انخفاض معدلات التطعيم، وأفراد الطاقم الذين تقطعت بهم السبل في البحر بعد نهاية مهامهم، وتراكم الموانئ بسبب القوى العاملة المتضررة من الوباء، يمكن أن تؤدي جميعها إلى تغييرات في نتائج الخسارة المؤمن عليها المحتملة من الأحداث التي من صنع الإنسان والأحداث الطبيعية. ومع ذلك، فإن المشكلة الأكبر، وفقًا لـ PCS، هي زيادة معدل الإصابة بـ Covid-19 في البلدان التي تزود معظم البحارة في العالم.

يقول PCS إن زيادة معدلات الإصابة بـ Covid-19 عادت إلى الظهور كمشكلة للقطاع البحري. على الرغم من أن المستويات أقل مما كانت عليه قبل عام، إلا أن ارتفاع معدلات الإصابة بسلالة دلتا وانخفاض مستويات التطعيم في البلدان الرئيسية يمكن أن يؤدي إلى نقص الطاقم في جميع أنحاء العالم، وإرهاق أفراد الطاقم وتقطعت بهم السبل، وزيادة خطر الخسارة لشركات إعادة التأمين البحري وشركات التأمين. .

إن مخاطر التركيز المرتبطة بأعداد البحارة تعني أن الزيادة في أعراض العدوى أو الوفيات يمكن أن تؤثر بشكل كبير على صناعة الشحن وبالتالي على سلسلة التوريد ككل.

عدد قليل فقط من البلدان ينتج معظم البحارة في العالم. بحسب ال الغرفة الدولية للشحن البحري (ICS)، يأتي معظمهم من الفلبين، تليها الصين وإندونيسيا والاتحاد الروسي وأوكرانيا.

وفقًا g كابتن، تم تطعيم حوالي 20 في المائة فقط من البحارة. وقد يتجاوز هذا بشكل كبير معدلات التطعيم في بلدان منشأ البحارة، لكنه يظل منخفضًا نسبيًا مقارنة بالأهداف الإقليمية للأسواق المتقدمة البالغة حوالي 67 في المائة بشكل عام. قد تصبح هذه مشكلة أكبر عندما يضطر أفراد الطاقم غير المحصنين إلى العمل في ظروف قريبة لفترات طويلة من الزمن.

وفي الوقت نفسه، فإن العدد الإجمالي للأفراد الذين تم تطعيمهم بالكامل حسب منظمة الصحة العالمية (735 مليونًا) يضع المعدل الإجمالي للتطعيم في العالم عند 9.4% (على أساس عدد السكان البالغ 7.8 مليار نسمة). والاتحاد الروسي فقط هو الذي يتجاوز المتوسط ​​العالمي، مع عدم توفر معدل التطعيم الكامل في الصين. وفي دول مجموعة السبع، يتجاوز معدل التطعيم المتوسط ​​العالمي بكثير:

• كندا: 54٪
• فرنسا: 44٪
• ألمانيا: 49٪
• إيطاليا: 48٪
• اليابان: 26٪
• المملكة المتحدة: 53٪
• الولايات المتحدة: 49٪

عند النظر إليها من منظور سلسلة التوريد العالمية، فمن الواضح أن الدول التي لديها طلب على السلع النهائية لديها معدلات تطعيم أعلى بكثير من الدول التي توفر معظم العمالة لشحن تلك البضائع. ونتيجة لذلك، هناك تهديد لتدفق السلع/سلوك الاستهلاك في الأسواق المتقدمة، والصحة الاقتصادية العالمية بشكل عام.

في العام الماضي، أشارت PCS إلى أن ما يصل إلى 200,000 ألف بحار تقطعت بهم السبل خلال أسوأ آثار الوباء على الصناعة البحرية. يبلغ عدد أفراد الطاقم الذين تقطعت بهم السبل بعد انتهاء مدة خدمتهم حاليًا نصف هذا العدد، ولكن يمكن أن يزيد إذا كنا لا نزال في وقت مبكر من دورة نقل متغير دلتا.

قد لا تبدو مخاطر سلسلة التوريد الحالية الناجمة عن فيروس كورونا شديدة كما كانت في العام الماضي، لكن PCS تعتقد أن هناك سببًا للقلق.

يمكن أن يزداد الوضع سوءًا إذا استمر عدد الحالات في الزيادة في بلدان البحارة الأصلية، مما يعني تهديدًا إضافيًا لمجموعة الضباط والتصنيفات المتاحة، مما يؤدي إلى تفاقم تحديات التوظيف الحالية.

لاحظ الفريق في VesselTracker، وهو أيضًا جزء من شركة Verisk، من خلال جهات الاتصال في جميع أنحاء العالم، وجود خوف بين أفراد الطاقم من أنه إذا قمت بالتسجيل لمدة شهر واحد، فقد ينتهي بك الأمر إلى العمل لمدة عام إذا تم عزل السفينة أو أُجبرت على البقاء في البحر إذا يتم إغلاق الميناء (منع السفينة من الوصول). وحتى لو أمكن العثور على الطاقم، فإن الوقت والتكلفة المرتبطين بنقلهم إلى سفينة معينة قد زادا، إلى جانب العديد من المخاطر التي تؤثر على القدرة على الوصول على الإطلاق.

إن الآثار الاقتصادية لنقص الطاقم بدأت تشعر بها الشركات والمستهلكون النهائيون بالفعل، بدءًا من زيادة تكاليف الشحن إلى ارتفاع أسعار البضائع الموجودة على الرفوف. يعود جزء من هذا إلى تكلفة الطاقم، والتي يمكن دفعها إلى الأعلى من خلال زيادة معدلات اليوم ومكافآت البدء. بالنسبة لصناعة إعادة التأمين العالمية، فإن المخاطر المرتبطة بتعيين الطاقم في مثل هذه البيئة يمكن أن تكون أكثر أهمية بكثير.

سيكون عدم التوازن بين توفر الطاقم والطلب كافيًا بشكل عام لمعيدي التأمين / شركات التأمين لملاحظة بيئة المخاطر المتزايدة. يمكن أن يؤدي النقص في الطاقم المؤهل إلى مواقف مماثلة رأيناها طوال فترة الوباء (على سبيل المثال، الذين تقطعت بهم السبل بعد انتهاء فترة ولايتهم).

يمكن أن يؤدي الإرهاق وتآكل الروح المعنوية والشعور العام بالمجهول إلى زيادة خطر وقوع أحداث خسارة غير عنصرية. ظلت شركات إعادة التأمين في حالة تأهب لهذه القضايا والقضايا ذات الصلة في السوق البحرية طوال فترة الوباء.

ومع انخفاض معدلات التطعيم في البلدان الرئيسية وزيادة انتقال الفيروس (وخاصة مع متغير دلتا)، فإن المخاطر الطبيعية المرتبطة بنقص الطاقم والاستبدال دون المستوى الأمثل يمكن أن ترتفع دون سابق إنذار.