توقع سفن خالية من طاقم العمل في "عقود وليس سنوات"

أي شخص يتوقع رؤية سفن ذاتية القيادة تعمل في عشرينيات القرن الحالي قد يصاب بخيبة أمل، وفقًا لتقرير حذر صادر عن شركة كينيدي للمحاماة. في حين أن التكنولوجيا والرغبة في العمليات المستقلة موجودة بالتأكيد، فهل يمكن أن يكون اعتمادها الذي تم التباهي به كثيرًا بمثابة تفاؤل مفرط؟ وبعد استطلاع رأي أكثر من 2020 ممثل من قطاعي النقل والتأمين في أستراليا والصين وهونج كونج وسنغافورة والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، يزعم تقرير كينيدي أن الأمر "سيستغرق عقودًا، وليس سنوات" حتى تصبح السفن غير المأهولة قوة راسخة. وجودها في الصناعة البحرية، وفقا ل RINA.

ويقدم التقرير تحليلاً للمواقف حسب البلد ويقارن القطاع البحري بوسائل النقل الأخرى. ويبدو أن بعض الدول أكثر حرصاً على تبني التكنولوجيا المستقلة من غيرها - على سبيل المثال، يبدو أن الصين وسنغافورة تثقان في هذه الحلول أكثر من المتشائمين مثل هونغ كونغ والمملكة المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، لا يبدو أن المشاركين في استطلاع كينيدي يواجهون صعوبة كبيرة في تبني مفهوم طائرات التوصيل الجوي بدون طيار، على سبيل المثال، عند إضافة الركاب إلى المعادلة تتلاشى مستويات الثقة.

ومع ذلك، يشير التقرير إلى أن القوارب تسجل نقاطًا منخفضة جدًا عندما يتعلق الأمر بمستويات "الراحة العامة" فيما يتعلق بالنقل الذاتي؛ في المتوسط، أعطى 24% فقط من المناطق الستة التي تم استطلاعها السفن الخالية من الطاقم إعجابهم، مقارنة بـ 33% للسيارات الخاصة ذاتية القيادة و40% للقطارات بدون طيار. واعتبرت المخاوف المتعلقة بالسلامة أكبر عقبة أمام اعتماد هذه التقنية، كما حددها 67% من المشاركين، بينما كان 63% مترددين في القيام بالقفزة من "الحكم البشري" إلى العمليات التي تعتمد على الكمبيوتر.

"إن المعايير التنظيمية الصارمة المفروضة على السفن من قبل المنظمة البحرية الدولية والدول التي تحمل العلم حيث يتم تسجيل السفن ستشكل تحديًا حول الاتصال بين السفن والشاطئ، وخاصة بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية. قد تتطلب الظروف الجوية السيئة والملاحة في الميناء تحكمًا يدويًا، [و] تمكين الاتصال بالإنترنت عالي السرعة أثناء وجودك في البحر، للتحكم في السفن ومراقبتها، هو أمر مكلف وصعب، وقد يستغرق تنفيذه عقودًا.

يعلق مايكل بيلتو، الشريك في كينيديز: "إن التحديات التي تواجه القطاع البحري خاصة وصارمة من الأطر التنظيمية متعددة الجنسيات إلى حواجز نقل البيانات أثناء العمل في الخارج. إن تحقيق الإجماع اللازم لتسهيل الأساطيل العالمية للسفن الآلية سيكون أمرًا حاسمًا في تحقيق الاستقلال البحري.

ومع ذلك، هذا لا يعني أن التكامل الأكبر للحلول المستقلة في الحياة على متن الطائرة لا يستحق السعي لتحقيقه. ويسلط تقرير كينيدي الضوء أيضًا على ما يعتبره بعضًا من الفوائد الواضحة التي تتيحها هذه التكنولوجيا. على سبيل المثال، يمكن للحلول المستقلة أن تساعد الصناعة البحرية في تحقيق الأهداف البيئية.

وجاء في التقرير: "يمكن تلبية تدابير المنظمة البحرية الدولية لمكافحة التلوث ومعايير كفاءة الطاقة من خلال التغيير التدريجي في تصميم السفن مع الاستخدام المتزايد لتكنولوجيا المركبات المستقلة والمتصلة القائمة على البيانات".

تعتبر مراقبة أداء المحرك، لمنع الصيانة غير المجدولة والفترات الطويلة في Drydoc، فائدة محتملة أخرى من حيث السلامة وتوفير التكاليف. أيضًا، مع وجود عدد أقل بكثير من خريجي المدارس الذين يختارون العمل في البحر مقارنة بالماضي، يمكن للسفن غير المأهولة أن تواجه "التحدي الوجودي" المتمثل في شيخوخة القوى العاملة ونقص الطاقم، كما يزعم التقرير، وفقًا لـ RINA.