يدعو بيان المنظمة البحرية الدولية المشترك جميع الحكومات إلى الاعتراف بالبحارة كعاملين رئيسيين

قالت المنظمة البحرية الدولية (IMO) إن قطاع الشحن البحري يواجه أزمة إنسانية.

يحرك القطاع أكثر من 80 في المائة من التجارة العالمية وهو عنصر حاسم في الاقتصاد العالمي. كنتيجة مباشرة لـ Covid-19 ، يواجه هذا القطاع ، وخاصة البحارة الذين يقودونه ، تحديات خطيرة في إجراء التغييرات اللازمة للطاقم. ويرجع ذلك ، من بين أسباب أخرى ، إلى القيود المفروضة على السفر والصعود والنزول في الموانئ ؛ إجراءات الحجر الصحي؛ التخفيضات في الرحلات المتاحة ؛ وقيود إصدار التأشيرات وجوازات السفر.

نظرًا لاستمرار البحارة في العمل بعد انتهاء عقودهم ، ظلت الموانئ مفتوحة للتجارة ، مما سمح بتنفيذ عمليات الشحن في الوقت المناسب واستمرار تداول البضائع بسلاسة. يدين العالم بدين كبير للبحارة للحفاظ على سلاسل التوريد في جميع أنحاء الوباء ، كما تقول المنظمة البحرية الدولية.

الإجراءات التي اتخذتها العديد من الحكومات والتي تحد أو تمنع مشغلي السفن من إجراء تغييرات في الطاقم هي التحدي التشغيلي البحري الأكثر إلحاحًا أمام الحركة الآمنة والفعالة للتجارة العالمية. وقد أدى ذلك إلى حدوث أزمة إنسانية ، حيث تم احتجاز ما يقرب من 300,000 ألف بحار على متن سفن لا يمكن إعادتهم إلى الوطن ، وعدد مساوٍ من البحارة العاطلين عن العمل على الشاطئ لأنهم غير قادرين على ركوب السفن.

في حين أن العديد من الدول قد استجابت لنداءات العمل ، إلا أن معدل تغيير الطاقم لا يزال أقل بكثير مما هو مطلوب لتجنب كارثة إنسانية ستؤثر أيضًا على سلامة الشحن وحماية البيئة البحرية واستمرار التجارة الفعالة و انتعاش الاقتصاد العالمي ، تقول المنظمة البحرية الدولية.

البيان المشترك الذي وقعته هيئات مثل منظمة العمل الدولية ، ومؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) ، والمنظمة الدولية للهجرة (IOM) ، ومفوض الأمم المتحدة السامي لحقوق الإنسان (OHCHR) ، بالإضافة إلى العديد من أكثر من ذلك ، يدعو جميع الحكومات إلى الاعتراف الفوري بالبحارة كعاملين رئيسيين ، واتخاذ إجراءات سريعة وفعالة لإزالة العقبات التي تحول دون تغيير الطاقم.

وعليه ، يطلب البيان من جميع الدول الأعضاء في الأمم المتحدة اتخاذ إجراءات من بينها:

• تعيين البحارة كـ "عمال رئيسيين" يقدمون خدمة أساسية ، لتسهيل الصعود والنزول بأمان ودون عوائق من سفنهم ؛
• إجراء مشاورات وطنية تشمل جميع الوزارات والوكالات والإدارات ذات الصلة ، لتحديد العقبات التي تحول دون تغيير الطاقم ، ووضع وتنفيذ خطط قابلة للقياس ومحددة زمنياً لزيادة معدل تغيير الطاقم ؛
• الامتناع عن التصريح بأي تمديد جديد لاتفاقيات عمل البحارة بعد الفترة القصوى الافتراضية البالغة 11 شهرًا ، وفقًا لاتفاقية العمل البحري MLC لعام 2006 ؛
• تسهيل تحويل السفن من طرق التجارة العادية إلى الموانئ حيث يسمح بتغيير الطاقم ؛
• قبول الوثائق المعترف بها دوليًا كدليل على وضعهم كعاملين رئيسيين وأن الغرض من سفرهم وتنقلهم هو إجراء تغييرات على الطاقم.
• زيادة الوصول إلى الرحلات التجارية من وإلى البلدان الأصلية للبحارة ، والمطارات على مقربة معقولة من الموانئ البحرية حيث تتأثر تغييرات الطاقم. في حالة عدم توفر الرحلات التجارية المجدولة ، التصريح بفتحات الهبوط للرحلات الجوية المستأجرة ، أو تضمين البحارة في رحلات العودة الأخرى للمواطنين والمقيمين الدائمين ؛
• وأكثر من ذلك

وIMO بيان يسعى إلى الجمع بين السلطات المختصة للعمل.