تركيز الصناعة: حياة الصناعة البحرية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي

مع وجود صناعة تتمحور حول الواردات والصادرات ، كان خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي سيغير المشهد دائمًا ، ولكن كيف يتم تنفيذه بالقيمة الحقيقية؟

في العدد الثاني من Marine Industry News طبعة مطبوعة، نحن نستكشف القضايا التي تؤثر على السوق اليوم - من نضوج القوارب الكهربائية إلى الطفرات والعقبات الإقليمية للأسواق البحرية الجغرافية المختلفة ، وتداعيات خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

عندما وصلت أخيرًا في 24 ديسمبر 2020 ، حصلت اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة على استجابة مختلطة من الصناعة البحرية. في حين تم الاعتراف على نطاق واسع بأن أي اتفاق أفضل من لا شيء ، تمت صياغته قبل أسبوع واحد فقط من انسحاب بريطانيا الرسمي من الاتحاد الأوروبي واعتبره الكثيرون بمثابة حل أخير. وقد أشارت صراحةً إلى الحفاظ على "التجارة الحرة" ومع ذلك فهي لا تزال تمثل نهاية عضوية المملكة المتحدة في السوق الموحدة وفي الاتحاد الجمركي للاتحاد الأوروبي. وهذا يعني أيضًا أنه يمثل نهاية الحركة الحرة للقوارب والإكسسوارات البحرية والمواد الخام والأجزاء المتخصصة بين المملكة المتحدة وأوروبا.

بالنظر إلى أن الاتحاد الأوروبي كان (ولا يزال) الشريك التجاري الأكثر أهمية للمملكة المتحدة ، كانت الاستجابة من بعض قادة الأعمال حاسمة - وبعد عشرة أشهر ، يبدو أن بعض مشكلات سلسلة التوريد المتوقعة على نطاق واسع لا تزال تسبب مشاكل لـ الصناعة البحرية.

التأخير والتعطيل

سواء كنت ترغب في استيراد المنتجات إلى المملكة المتحدة من الموردين الأوروبيين أو تصدير البضائع من المملكة المتحدة إلى المشترين الأوروبيين ، فهناك الآن العديد من الضوابط المعمول بها والتي تضيف الوقت والتكلفة والتعقيد للعملية. 

والأهم من ذلك ، حتى إذا كان مالك الأعمال في المملكة المتحدة يستخدم وكيل شحن محترف وكان لديه مستندات ضريبة القيمة المضافة و EORI الخاصة به مُجهزة بالكامل ، فإن هذا مهم جدًا إذا فشل المستورد أو المصدر الأوروبي في أداء الأوراق الخاصة به بشكل صحيح. على الرغم من أنه من غير المرجح أن يشعر هؤلاء الذين اعتادوا التعامل مع الواردات والصادرات من خارج الاتحاد الأوروبي بأنه جديد ، إلا أنه يبدو أنه حتى المشغلين ذوي الخبرة يواجهون الآن حالة من عدم اليقين. 

في الواقع ، وفقًا لبول مارتن ، المالك السابق لشركة BHG Marine والمدير المساعد الآن في First Peninsula Marine ، فإن التأخيرات التي لا يمكن السيطرة عليها ، بدلاً من التكاليف المتضخمة ، هي السبب الحقيقي. 

"إذا كنت تطلب شيئًا لفصل الصيف ، فأنت لا تريد تأخيرًا لمدة ثمانية أسابيع. تريد ذلك في غضون ثلاثة إلى أربعة أيام ، وإلا ستذهب وتبحث عنه محليًا. ولكن بينما كنا قادرين على شحن صندوق 30 كجم إلى ألمانيا أو هولندا في يومين مقابل 15 جنيهًا إسترلينيًا ، فأنت تتحدث الآن عن 70 إلى 80 جنيهًا إسترلينيًا كحد أدنى ، بالإضافة إلى رزمة من الورق لملئها - و يقول مارتن: إنه يانصيب حول ما إذا كان يصل إلى هناك. 

إيان ستيفنسون، ممثل شمال أوروبا لشركة الإكسسوارات البحرية الإيطالية العملاقة، Osculati، في اتفاق كامل: "في Osculati، لدينا 22,000 منتج، كلها في المخزون. لكننا نفقد عملاء في المملكة المتحدة من اليسار واليمين والوسط. وهذا لا يتعلق كثيرًا بالسعر المتزايد. يتعلق الأمر بالتعقيد والخوف بين الشركات الصغيرة فيما يتعلق باستيراد السلع من أوروبا."

على المدى القصير على الأقل ، يبدو أن العديد من الشركات الأوروبية مترددة بنفس القدر ، وتتوقف ببساطة عن إمداد الشركات الصغيرة في المملكة المتحدة لأنها تعتقد أن الألم يفوق المكافأة. ومع سهولة الوصول إلى وجهات أبسط وأكثر موثوقية وأكثر ربحًا لبضائعهم ، فمن يستطيع إلقاء اللوم عليهم؟

الإبحار في الروتين

في ضوء تأخيرات الشحن على نطاق واسع ، ليس فقط من الاتحاد الأوروبي ولكن من جميع أنحاء العالم ، رضخت بعض الشركات للضغوط لزيادة حصصها في بداية موسم القوارب وكان لذلك تأثير كبير على التمويل ، التخزين والتأمين. 

اتخذ آخرون نهجًا مختلفًا ، حيث قاموا بتعيين وسطاء (بدرجات متفاوتة من النجاح)
لتسوية مشاكل الأعمال الورقية على جانبي الحدود. وذهب آخرون إلى أبعد من ذلك ، متحاولين على المشكلة المحتملة التي يسببها عنصر واحد غير متوافق في حمولة كبيرة مختلطة ، من خلال تنظيم شحناتهم الصغيرة الخاصة وتعيين وكيل الشحن لتولي مسؤولية العملية بأكملها. بالطبع ، هذا يضيف بالتأكيد نفقات إضافية ، لكنه يساعد أيضًا في القضاء على الشك فيما يتعلق بمواعيد الامتثال والتسليم.

الاستثمار والمكافأة

ربما كان النهج الأكثر نشاطًا هو الاستثمار بنشاط في المشهد التجاري الجديد من خلال إنشاء فروع في الخارج. وقد مكّن هذا العديد من الشركات البريطانية من زيادة حجمها بكميات كبيرة من مصانعها المحلية وتوزيع البضائع بسرعة عبر القارة كلما دعت الحاجة. 

بالنظر إلى أن هذا الاتجاه قد توافقت مع زيادة الاستثمار الأوروبي في الأعمال البحرية في المملكة المتحدة ، فمن الممكن تمامًا (إذا كان منحرفًا بشكل ضعيف) أن انسحاب المملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي قد يشجع بالفعل علاقات تجارية عبر الحدود أكثر حميمية من أي وقت مضى.

يقول مارتن: "أعرف شركتين أو ثلاث شركات وضعت شركات وهمية أو مستودعات صغيرة إما في أيرلندا أو هولندا - يكفي فقط أن يكون لديك عنوان وتسجيل تجاري في الخارج". "يمكنهم بعد ذلك استخدام هذا المستودع الصغير لإرسال البضائع إلى داخل الاتحاد الأوروبي بسرعة ، بينما يتصدرونها من مستودعاتهم في المملكة المتحدة مرة واحدة في الشهر."

"وبالمثل ، فإن بعض الشركات الأوروبية التي تواجه مشكلات في إدخال أشياء إلى المملكة المتحدة سوف تتطلع إلى القيام بشيء مماثل - ربما للاستثمار في شركة بريطانية لا يزال بإمكانها توفير دخل وعائد على الاستثمار ، ولكن يمكن أن تقدم أيضًا شيئًا آخر ، إلى جانب أعمالهم الأساسية ".

مستقبل أكثر إشراقا؟ 

حتى بعد تراجع الارتفاع المفاجئ في فترة ما بعد فيروس كورونا في المملكة المتحدة ، وعودة العرض إلى وضعها الطبيعي ولم يعد من المتوقع أن يتنافس المستهلكون على الحد الأدنى من المخزون ، يبدو من المؤكد أننا سنستمر في دفع المزيد مقابل منتجاتنا البحرية. إلى أن يصبح المشغلون التجاريون على جانبي القناة على دراية أفضل بأنظمة الاستيراد والتصدير الجديدة ، فمن المرجح أيضًا أن يرى المستهلك البريطاني مجموعة متنوعة مخفضة من المنتجات البحرية على الرفوف. 

ومع ذلك ، يرى شون بارسونز ، مدير PSP Worldwide Logistics ، أن الصعوبات الحالية في المملكة المتحدة ليست أكثر من فترة إعادة تعديل: "لقد مررنا بالكثير من النضالات من قبل مع التشريعات هنا وفي بلدان أخرى على مدار الأربعين عامًا الماضية. لكننا ما زلنا نتداول ، وهذه الصفقات الصغيرة التي تحاول الحكومة إبرامها مع أستراليا وكندا ودول البلطيق ستعمل أيضًا على تحسين الأمور في المستقبل. أنا بالتأكيد أرى أنه مكان مختلف تمامًا في غضون عشر سنوات ". 

يشعر بول مارتن بالتفاؤل بنفس القدر عندما يتطلع إلى مستقبل الأعمال البحرية: "أقدر أن الألم حقيقي جدًا في الوقت الحالي ، لا سيما بالنسبة للشركات الصغيرة في المملكة المتحدة - وهذا لم تساعده حقيقة أن القليل من العداء" بعد الطلاق " يفسد الجهود التعاونية لبعض جيراننا الأوروبيين. لكن هذا خلل قصير المدى. سيستغرق الأمر من 12 إلى 18 شهرًا حتى تصبح أكثر تبسيطًا وفعالية ، ولكن على افتراض أنه لم يعد هناك المزيد
منحنى الكرات ، ليس لدي شك في أن مشكلات سلسلة التوريد لدينا ستحل نفسها ".