الجزء 3 من المراجعة الاستراتيجية للمحطة 3: النهج النهائي

بعد أسبوع قضى بجد في مواجهة الحبال - النسيج مثل محمد علي في Rumble in the Jungle - تحرر MAPFRE وفريق Dongfeng Racing أخيرًا من منطقة Ice Exclusion Zone هذا الصباح.

تمت مكافأة كل عملهم الشاق بالمياه المفتوحة ونهج نهائي سريع حتى النهاية في ملبورن.

لسوء الحظ ، لا تبدو الحياة سلسة لمن هم خلفهم ، حيث يهدد الضغط العالي بإضافة أيام إلى وقت الساق 3 للرجوع إلى الخلف - الشيطان يأخذ أقصى درجاته.

لم يكن هناك الكثير من الإستراتيجيات في الأيام الستة للسباق منذ آخر مراجعة إستراتيجية لنا ، ولكن لنبدأ ببعض الأفكار حول التكتيكات من تلك الأيام الستة لأننا ، بعد كل شيء ، لدينا قائد جديد ومستحق للغاية: MAPFRE.

وانشاء
غادرنا الأسطول في الساعة 13:00 بالتوقيت العالمي في 15 ديسمبر وكما نرى في الصورة 1 ، كان القادة يعملون بجد للبقاء بالقرب من المنطقة المحظورة (EZ).

تم تعيين منطقة الاستبعاد من قبل مسؤولي السباق لإبقاء الأسطول خاليًا من الجليد في القطب الجنوبي المنجرف شمالًا. إنه خط يمتد من الغرب إلى الشرق ويتم تمييزه على Race Tracker باللون الأحمر - أي شخص يعبر الخط سيحصل على ركلة جزاء. التي ينبغي تجنبها.

السبب وراء حاجة الأسطول للبقاء بالقرب من المنطقة الاقتصادية هو أن هذا هو المكان الذي سيجدون فيه أفضل وأسرع الظروف - في الجنوب ، في مسار العاصفة الغربية ، حيث تدور أنظمة الضغط المنخفض من الغرب إلى الشرق حول العالم ، وتدور. القارة الجنوبية أنتارتيكا. شمال مسار العاصفة هي منطقة ذات رياح أخف بكثير في مناطق مستقرة وشبه ثابتة ذات ضغط مرتفع شبه استوائي. (إذا كنت تريد خلفية هذه المناطق أو المناطق المناخية كما يطلق عليها ، فاقرأ معاينة Leg 3.

اذهب جنوبا
لطالما كان أسرع طريق لهذه المحطة هو الابتعاد جنوبًا عن تأثير الضغط العالي ورياحه الخفيفة ، وجنوباً إلى مسار العاصفة الغربية. في الأيام الخوالي ، كانت القوارب تنزل إلى "الخمسينيات الغاضبة" - تحت خط عرض 50 جنوبًا. في هذه الأيام ، تمنعهم منطقة الاستبعاد الانتقال إلى الخمسينيات من القرن الماضي. كانت أقصى نقطة شمالية من منطقة EZ هي 50S في المحطة 43.

وهكذا تغيرت اللعبة إلى علاقة تكتيكية أكثر ، أشبه بشيء نراه في السباقات الساحلية أو النهرية ، حيث يناور الأسطول باستمرار للبقاء بالقرب من حافة مضمار السباق التي تمنحهم ميزة. في هذه الحالة ، كانت الميزة هي المزيد من الرياح.

توجه نحو الزاوية
تم نقل المنطقة الاقتصادية الأوروبية شمالًا إلى 43S بعد فترة وجيزة من نشر آخر مراجعة استراتيجية ؛ للحفاظ على سلامة الأسطول بعد ورود تقارير جديدة عن الجليد. يمكننا أن نرى من الصورة 2 ، من 17 ديسمبر في تمام الساعة 04:00 بالتوقيت العالمي ، أن الجميع صعدوا إلى الركن الجديد من مضمار السباق.

لقد قمت بإزالة الطقس من هذه الخريطة ، حتى تتمكن من رؤية مدى سيطرة المنطقة الاقتصادية على الإستراتيجية. وصل الجميع إلى تلك الزاوية ، وبدأوا في التحرك على امتداد الامتداد التالي من منطقة EZ.

لقطة
من خلال وضع الجميع على نفس خط العرض ، أو إعطاء أو أخذ ميل أو ميلين ، فقد أعطانا ذلك لقطة ممتازة للحالة الحقيقية للوحة المتصدرين ، مع Dongfeng (الأحمر) الذي يحمل 4.5 ميل من MAPFRE (أبيض).

كان هذا الزوج بعيدًا جدًا عن سباق فيستاس 11 ساعة (برتقالي) وفريق برونيل (أصفر) على بعد 58 ميلاً و 78 ميلاً خلف المتصدر على التوالي.

كان فريق Sun Hung Kai / Scallywag يتخلف مسافة 20 ميلًا أخرى ، و Turn the Tide on Plastic 35 ميلًا خلفهم ، وبعد ذلك ، ما زال يتعافى من مسار الشراع الرئيسي التالف ، جاء فريق AkzoNobel ، على بعد 317 ميلًا خلف القائد.

إذا أضفنا الطقس إلى هذه الصورة ، في الصورة 3 من الساعة 05:30 بتوقيت جرينتش في نفس اليوم ، 17 ديسمبر ، فإنها تخبرك بكل ما تحتاج لمعرفته حول مسار العاصفة الغربية والضغط العالي شبه الاستوائي.

الأسطول محشور على حدود المنطقة الاقتصادية (EZ) ، مستفيدًا من نسيم شمالي غربي قوي قادم من نظام ضغط منخفض كبير آخر إلى الجنوب.

ولكن في الشمال فقط الضغط العالي والرياح الخفيفة كامنة ، وهي ليست بعيدة جدا….

مطاردة الجبهة
إذا تخطينا يومين آخرين إلى 19 ديسمبر في الساعة 06:00 بالتوقيت العالمي في الصورة 4 ، مرة أخرى بدون الطقس ، يمكننا أن نرى كيف ظل الزعيمان ملتصقين بالمنطقة الاقتصادية ، بينما خلفهما ، بدأ الأسطول في قطع الزاوية ، يتجه كل قارب خلفي قليلاً نحو الشمال ...

إذا أضفنا الطقس إلى الصورة للحصول على الصورة 5 من نفس الوقت ، 19 ديسمبر في الساعة 06:00 بتوقيت جرينتش ، يمكننا أن نرى السبب - الضغط المنخفض يسحب جبهة باردة به يتخطى الأسطول ببطء. عندما تصل إليهم ، تحرك الجبهة الريح من الشمال الغربي (اتجاه يسمح لهم بالإبحار مباشرة على طول EZ) إلى الغرب (اتجاه يجبرهم على الإبحار فيما يسمى زوايا VMG أو Velocity Made Good ، بعيدًا عن الدورة التدريبية المباشرة).

كانت الرياح الغربية تعني وضع الكثير من الجيب وخسارة كبيرة لتلك الموجودة في الرياح الشمالية الغربية. لحسن الحظ ، كان الألم الكبير قصير الأمد نسبيًا ، حيث استمرت الرياح في الدوران إلى الجنوب الغربي ، مما سمح لهم مرة أخرى بالإبحار مباشرة على طول منطقة EZ ... ولكنه كان أيضًا أخف كثيرًا خلف الجبهة الباردة - مما أدى إلى مزيد من الألم.

اختارت الجبهة حتماً الجزء الخلفي من الأسطول أولاً وتكبدوا خسائرهم.

ابق جنوبًا
اللحظة التي أريد أن أنظر إليها هي عندما وصل القادة إلى نقطة انعطاف صغيرة (زاوية أخرى) في المنطقة الاقتصادية ، في نفس الوقت تقريبًا الذي وصلت فيه الجبهة - تم التقاطها في الصورة 6 من الساعة 18:00 بالتوقيت المحلي في 19 ديسمبر. لقد عمل Dongfeng على امتداد صغير في تقدمهم في هذه المرحلة ، الآن ما يقرب من عشرة أميال.

في الصورة 7 من الساعة 21:00 بالتوقيت العالمي في التاسع عشر ، بعد ثلاث ساعات فقط ، يمكننا أن نرى أن الرياح الغربية قد وصلت الآن إلى كليهما: لقد تحركت MAPFRE أولاً وعادت إلى المنطقة الاقتصادية الأوروبية. على النقيض من ذلك ، ذهب Dongfeng معهم في البداية ، ثم ابتعد بعيدًا عن الانقسام واتخاذ خط أكثر شماليًا. كان قرارا مكلفا.

الآن تمركز MAPFRE في الجنوب وفي نسيم أفضل قليلاً ، قام بإصلاح Dongfeng ببطء ، الذي تخلى في النهاية عن نفوذه ووصل إلى خط MAPFRE. لذلك من خلال الصورة 9 من 09:00UTC في 20 ، عكست MAPFRE الوضع تمامًا وتحتفظ الآن بفارق ستة أميال عن Dongfeng. لقد راجعت التقارير الواردة من القوارب ويبدو أن Dongfeng لم تخبرنا عن سبب أخذهم هذا السخرية إلى الشمال ، لكن الدرس واضح: ابق بالقرب من المنطقة الاقتصادية الأوروبية. ابق جنوبًا.

مبارزة جيبينج
في الساعات الأربع والعشرين الماضية ، ابتعد الضغط المنخفض عن القادة ، تاركًا إياهم في مهب الريح الغربية مرة أخرى. زوايا الإبحار VMG ، تم استئناف مبارزة gybing الليلة الماضية. لقد التقطت حالة الطقس من الصورة 24 ، من الساعة 10:07 بالتوقيت العالمي هذا الصباح ، 00 ديسمبر ، لأنني أريدك أن ترى مدى صعوبة تمسك MAPFRE باستراتيجيتها. في الـ 21 ساعة من الإبحار الموضحة في تلك الصورة ، قاموا بالتسلل 12 مرة ، مقارنة بثماني مرة فقط في Dongfeng.

مرة أخرى ، نجحت استراتيجية البقاء في الجنوب ؛ زاد القارب الإسباني تقدمه إلى 16 ميلاً بين عشية وضحاها. لقد كانوا يقومون بضعف حجم العمل - وبالنظر إلى مقدار الوقت الذي يستغرقه تغيير الترس ، وإعداد وإكمال jibe ، سيكون الطاقم بأكمله قد حصل على القليل من الراحة.

معدل العمل
يجب أن يكون هناك بعض الأولاد والبنات المتعبين على هذا القارب ، لكنهم انتهزوا الفرصة بينما توفرت لديهم - والآن لديهم الفرصة للراحة لأن هناك الكثير من الإبحار في خط مستقيم قادم. كان بإمكان قائد MAPFRE ، Xabi Fernandez أن يلعب دورًا قويًا هنا ، مما دفع طاقمه بقوة في اللحظة الحاسمة للحصول على ما يمكن أن يصبح تقدمًا لا يمكن تعويضه.

لا يمكن وقف النزيف
خلف الزعيمين ، هذه قصة خسائر مستمرة ، ومن الصعب رؤية أين يتوقف النزيف. إذا ألقينا نظرة على الصورة 11 ، أحدث تقرير عن المركز من الساعة 12:00 بالتوقيت المحلي اليوم ، 21 ديسمبر ، يمكننا أن نرى سبب الجولة الأخيرة من الخسائر. القادة بعيدون عن المنطقة الاقتصادية الخاصة ، وقادرون على الدفع جنوباً في النسيم الكبير لنظام الضغط المنخفض. أثناء التراجع عن الأسطول ، تهبط الرياح كلما اقتربوا من الضغط العالي يجلسون إلى الشمال والغرب.

إذا قارنا هذه اللحظة بالصورة 2 ، 17 ديسمبر في الساعة 04:00 بالتوقيت العالمي ، يمكننا أن نرى أن التقدم على Vestas 11th Hour Racing و Team Brunel قد تضاعف تقريبًا ، وقد تضاعف التقدم إلى Team Sun Hung Kai / Scallywag و Turn the Tide on Plastic ثلاث مرات . ولن يكون هناك أي عزاء لأولئك الذين كانوا على متن فريق AkzoNobel في أن خسائرهم أقل من الضعف ، بالنظر إلى أنهم الآن متأخرون بمقدار 568 ميلًا وبقوة في قبضة الضغط العالي.

الاستعداد للنهج النهائي
لقد ذكرت المناطق شبه الثابتة للضغط العالي شبه الاستوائي التي تقع شمال مسار العاصفة الغربية. تقع نهاية الساق في ملبورن ، التي تقع عند خطوط العرض التي يهيمن عليها الضغط المرتفع في الصيف. ومع ذلك ، كما يعرف أي شخص عاش في تلك المدينة العادلة - أو أي شخص قام أو تابع سباق سيدني إلى هوبارت - يمكن لعواصف المحيط الجنوبي تلك تتبع طريق طويل شمالًا والوصول بسهولة إلى مضيق باس وملبورن.
في معاينة Leg 3 ، فكرت في خيارين للنهاية ، ويبدو الآن أننا سنحصل على كلاهما. سيستفيد القادة من عاصفة المحيط الجنوبي التي ستأخذهم طوال الطريق حتى النهاية. يجب أن يجعل النهج النهائي سريعًا ومباشرًا نسبيًا. أي أحد غيره…. ليس كثيرا.

طريقين
في الصورة 12 ، أخذت القوارب في آخر موقع لها في الساعة 13:00 بالتوقيت المحلي اليوم ، 21 ديسمبر ، وقمت بتشغيل الطريق المتوقع حتى النهاية. مرة أخرى ، لقد قمت بإبعاد الطقس حتى تتمكن من رؤية الطرق بوضوح. لسبب ما ، لا تملك MAPFRE مسارًا متوقعًا ، لذا تجاهلها ، ولكن إذا نظرنا إلى الآخرين ، يمكننا أن نرى أنه كلما نظرنا إلى الأسطول ، كلما أخذهم الطريق المتوقع شرقًا.

تشير التنبؤات إلى أن فريق Dongfeng Race و Vestas 11th Hour Racing يقارب الساعة 02:00 بالتوقيت المحلي من يوم 22 ، ويبحران لمدة تقل قليلاً عن يوم واحد ، حيث يمكنهم القفز مرة أخرى والالتحاق بخط مستقيم في النهاية.

على النقيض من ذلك ، فإن التوقع يريد من فريق برونيل - حاليًا على بعد 40 ميلاً فقط من سباق فيستاس 11 ساعة - أن يجعل أول جيب بعد 24 ساعة كاملة ، حوالي الساعة 02:00 بالتوقيت العالمي في الثالث والعشرين. المسار المقترح لفريق برونيل يأخذ بشكل فعال الجانبين الآخرين من مخطط باريلوجرام (متعرج قليلاً) ، قبل العودة إلى Dongfeng و Vestas 23th Hour Racing في الجولة الأخيرة حتى النهاية.

العاصفة تتحرك شمالا
السبب واضح إذا أضفنا الطقس إلى الصورة. تحقق أولاً من الصورة رقم 13 ، أيضًا من الساعة 13:00 بتوقيت جرينتش في 21 ديسمبر.

مرة أخرى ، تكون أنظمة الضغط المنخفض التي تعمل على طول مسار العاصفة مرئية في الجنوب. وإلى الشمال فوضى من ارتفاع الضغط. سيتم دفع الضغط العالي ببطء شمالًا بواسطة نظام ضغط منخفض يتحرك نحو ملبورن ، يظهر في الصورة 14 من 01: 00UTC في 23 ديسمبر.

مصاريع نزول
إذا انتقلنا إلى الصورة 15 من الساعة 09:00 بالتوقيت العالمي في 24 ديسمبر ، يمكننا أن نرى المرتفع يعيد تأكيد نفسه ، ويعود إلى الجنوب الشرقي ، ويبدأ في سد الطريق إلى ملبورن بهواء خفيف. هذا هو الوقت الذي يجب أن ينتهي فيه كل من MAPFRE و Dongfeng ، ويجب أيضًا أن يتسلل Vestas 11th Hour Racing و Team Brunel قبل أن تنزل المصاريع.

الطريق الطويل
سيتعين على أي شخص آخر الإبحار بعض الأميال الإضافية للالتفاف حول المرتفع ، وحتى في هذه الحالة لا يمكنهم تجنب الوقوع إلى حد ما. تحقق من الصورة 16 ، من 01:00 UTC في 25 ديسمبر ، وسترى فريق Sun Hung Kai / Scallywag و Turn the Tide on Plastic كلاهما يكافحان في المنزل من خلال الهواء الخفيف ، وفريق AkzoNobel يمضي شوطا طويلا لينتهي في النهاية 3 بعد أيام من القادة.

انقسام كبير
الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في هذا هو الانقسام الكبير في المسارات المتوقعة لـ Vestas 11th Hour Racing و Team Brunel. سيكون المسار الغربي المفضل للقادة أسرع قليلاً ، حيث يتيح لهم الاستفادة بشكل أفضل من التحولات في اتجاه الرياح خلال الأيام القليلة المقبلة ، ولكن ... إنه كبير جدًا ولكن ... هناك خطر أن تكون بعيدًا جدًا عن الغرب والوقوع في فخ الضغط المرتفع إذا كان يتحرك بشكل أسرع ، أو أقوى من المتوقع.

مجازفة إدارية
إذا احتاج قاربان يفصل بينهما 40 ميلاً فقط إلى اتخاذ مثل هذه الطرق المختلفة ، فهذا يعني أن التوقيت أمر بالغ الأهمية. فلماذا تخاطر بقضاء ساعة من الوقت في ملبورن؟ لذلك أعتقد أننا سنرى معظم الناس متمسكين بالنهج الشرقي لملبورن لإدارة مخاطر الأخطاء في التنبؤ بشكل أفضل.

مسرحية كبيرة
ومع ذلك (هناك دائمًا مع ذلك ، أو لكن ...) إذا صمد أحد القادة أو كلاهما في الجنوب - في انتظار 24-36 ساعة أخرى قبل أن يتأرجح - فإنه يفتح ممرًا محتملاً للمرور للقوارب خلفه مباشرة هم. قد يأخذون فرصة على الطريق الغربي ويرون ما إذا كان بإمكانهم تقديم مسرحية كبيرة قبل النهاية مباشرة.
قد نكون على استعداد لنهاية لعبة مثيرة للغاية لهذه المحطة ، مع انقسام كبير والكثير من النفوذ ... أو قد يكون مجرد موكب مؤلم ، خاصة لأولئك الذين يتبعون القادة في المنزل. سنعرف خلال الـ 24 ساعة القادمة.