الدروس المستفادة من الحوادث البحرية
تم النشر في 1 أبريل 2019: يقوم فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) بفحص جميع أنواع الحوادث البحرية التي تتعرض لها سفن المملكة المتحدة أو على متنها في جميع أنحاء العالم، والسفن الأخرى في المياه الإقليمية للمملكة المتحدة، ويحقق فيها.
توزيعهم ملخص السلامة MAIB 1/2019 يقدم مجموعة من الدروس المستفادة من الحوادث البحرية، مع لفت انتباه المجتمع البحري إلى بعض الدروس المستفادة من التحقيقات في الحوادث والأحداث الأخيرة.
ملخص السلامة عبارة عن وثيقة مكونة من 70 صفحة تحتوي على عدد لا يحصى من الأخطاء، وعلى الرغم من أن معظمها لا يتعلق مباشرة بسباق اليخوت، فقد وجدنا الحالة 24 لوصفها حادثة خلال سباق Clipper 2017-18 Round the World لليخوت.
بدأت المرحلة الثالثة من السباق في 31 أكتوبر، وكان الهدف منها إطلاق العنان للفرق الـ12 في الظروف القاسية لمضمار المحيط الجنوبي من كيب تاون، جنوب أفريقيا إلى فريمانتل، أستراليا.
ومع ذلك، لم ينج أحد الفرق في اليوم الأول عندما جنحت بعد ساعات فقط من البداية على طول الجانب الغربي من شبه جزيرة كيب، وهي شعاب مرجانية بحرية في Olifantsbospunt بين كيب تاون وكيب بوينت.
هنا هي نتائج MAIB:
الشكل 1: المسارات المقصودة والفعلية لليخت
السرد:
كان يخت كبير يتم تشغيله تجاريًا يشارك في سباق محيطي. كان هناك ربان محترف مسؤول، وكان بقية أفراد الطاقم من البحارة الهواة، وبعضهم لديه خبرة سابقة في الإبحار. وقع الحادث التالي في اليوم الأول من السباق.
بعد البداية، توجه أسطول اليخوت إلى البحر ولكنه كان بحاجة إلى المرور عبر الرأس قبل البدء في عبور المحيط. بعد حلول الظلام، كان أحد اليخوت يبحر في اتجاه الريح بشراعه الرئيسي والشراع مرفوعًا. كان اليخت في اتجاه سيأخذه بأمان عبر اللسان إلى البحر المفتوح.
ومع ذلك، على مدى حوالي ساعة، كانت الرياح الحقيقية مدعومة بنحو 70 درجة. للحفاظ على نفس الاتجاه النسبي للرياح ومنع حدوث خلل عرضي قد يكون خطيرًا، أجرى الطاقم سلسلة من التعديلات الصغيرة بالطبع على المنفذ. كان لتغييرات المسار هذه تأثير في قيادة اليخت بالقرب من الشاطئ عن غير قصد (الشكل 1).
كان الربان يراقب الوضع وأدرك أن اليخت بحاجة إلى إبعاده عن الخطر. ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من هذا المنعطف، توقف اليخت عن الأرض ولم يتمكن من تحريره. وكان هناك تأخير لمدة ساعة تقريبًا في تنبيه خفر السواحل. ومع ذلك، بمجرد تنبيههم، تم إنقاذ جميع أفراد طاقم اليخت في قوارب النجاة. لم يكن من الممكن إنقاذ اليخت وتم تقطيعه على الشاطئ حيث كان متوقفًا (الشكل 2).
الشكل 2: اليخت العالق على الشاطئ
الدروس
1. تحتاج كل سفينة، مهما كان حجمها أو غرضها، إلى خطة مرور تحدد جميع المخاطر المحتملة للرحلة المقبلة. في هذه الحالة، كان الربان ينوي الابتعاد عن الأرض بعد بدء السباق، لذا لم يكن يخطط للإبحار بالقرب من الشاطئ. وهذا يعني أنه كان هناك القليل من التوقعات بشأن الاضطرار إلى إدارة الملاحة الساحلية. ومع ذلك، فإن شرط اجتياز اللسان يعني أن خطة المرور كان ينبغي أن تقيم مخاطر العمل في المياه الضحلة.
2. عندما تسوء الأمور على متن يخت عندما يكون على الشاطئ، يجب أن تظل الملاحة الآمنة أولوية قصوى. وكان الربان هو الشخص الوحيد الذي يراقب الملاحة عن كثب. لسوء الحظ، عندما بدأ الوضع في التدهور، كان مطلوبًا من الربان أن يكون على سطح السفينة للإشراف على تعامل الطاقم مع اليخت وتحريكه. وهذا يعني أنه لم يكن هناك أحد يراقب المخطط في محطة الملاحة بالأسفل، ولم يكن هناك مخطط على سطح السفينة. ونتيجة لذلك، لم يفهم أحد المخاطر المباشرة المترتبة على التأريض. ولم يكن من المفيد أيضًا أن يكون الجو مظلمًا وضبابيًا وأن الشاطئ الأمامي غير مضاء، مما يعني أنه كان هناك القليل من الأدلة البصرية التي تشير إلى قربه من الأرض.
3. عند إعدادها بشكل صحيح، يمكن لأجهزة الإنذار أن توفر تحذيرًا حيويًا للخطر. لم يتم ضبط أي إنذارات ملاحية على اليخت. لم يتم ضبط عمق الأمان لنظام الملاحة الإلكتروني، وعلى الرغم من تشغيل مسبار الصدى، تم إيقاف تشغيل الإنذار الصوتي للمياه الضحلة. كان اليخت مجهزًا جيدًا بمجموعة من معدات السلامة الإلكترونية الحديثة القادرة على المساعدة في تحذير الطاقم من الخطر القادم.
4. يجب على أي سفينة في حالة استغاثة أن تطلب المساعدة في أسرع وقت ممكن. في هذا الحادث، لم يقم الطاقم بإجراء مكالمة طوارئ فورية "Mayday" أو "Pan Pan" على راديو VHF. لو تم ذلك، فمن المحتمل جدًا أن يكون خفر السواحل المحلي قد سمع النداء على الفور وكان من الممكن إنقاذ الطاقم في وقت مبكر.
