سيتم معاقبة المالكين لإيقاف تشغيل AIS
قد يواجه مشغلو السفن الذين يقومون عن عمد بإيقاف تشغيل إلكترونيات تحديد الهوية والتتبع الخاصة بهم غرامات وعقوبات ، في حين أن أولئك الذين لا يقومون بتضمين المعلومات الصحيحة قد يتسببون في وقوع حادث بحري مميت ، وفقًا لـ الريفيرا.
إذا تم إيقاف تشغيل نظام تحديد الهوية الأوتوماتيكي (AIS) وأجهزة تحديد الهوية والتتبع بعيدة المدى (LRIT) ، فلن تتمكن السلطات الدولية والإقليمية والوطنية وأنظمة إدارة حركة المرور والسفن المحيطة من تحديد السفن أو تعقبها.
وقد لفت انتباه السجل البنمي هذا في يونيو ، عندما أعلن عن عواقب لمشغلي السفن الذين يغلقون اتصالات الجسر ، خاصة إذا كان هذا لإخفاء النشاط الإجرامي.
ستفرض المديرية العامة للبحرية التجارية في بنما (GDMM) عقوبات على السفن التي ترفع العلم البنمي أو السفن في مياه بنما إذا قام المشغلون بإلغاء تنشيط معدات AIS و LRIT أو العبث بها أو تغييرها.
إنه إلزامي بموجب تشريعات المنظمة البحرية الدولية أن LRIT و الجيش الاسلامي للانقاذ تستمر المعدات في العمل بشكل دائم وكاف. يجب على المشغلين تجنب الثغرات في إرسال المعلومات حول هوية السفينة وموقعها.
إذا اكتشفت GDMM في بنما ، التي تراقب الأسطول البحري التجاري في بنما ، التعطيل المتعمد لمعدات التتبع ، فإن عقوباتها تشمل غرامات تصل إلى 10,000 دولار أمريكي و / أو إلغاء تسجيل السفينة أو تفريغها من الأسطول البحري التجاري في بنما.
إذا توقفت إشارات AIS و LRIT عن الإرسال ، فسيتم إرسال تنبيه تلقائي إلى قسم مراقبة ومراقبة الأسطول في إدارة الملاحة والسلامة البحرية في بنما ، والذي سيبدأ بعد ذلك تحقيقًا داخليًا.
يتم أيضًا إرسال تنبيه تلقائيًا إلى السفينة وستطلب GDMM سببًا لهذه المشكلة وسيبدأ تحقيق داخلي ضد السفينة.
من ناحية السلامة ، هناك دليل على أن نقل معلومات غير صحيحة عبر نظام AIS يمكن أن يؤدي إلى حوادث بحرية. يتم التعرف على AIS كمساعد مضاد للتصادم في الملاحة عند استخدامه بالاقتران مع ECDIS والرادار واتصالات الراديو VHF.
قام خفر السواحل الأمريكي (USCG) بتنبيه مشغلي السفن للتأكد من أنهم ينقلون البيانات الدقيقة التالية تصادم مميت بين قاطرتين سحب قطارات البارجة على نهر المسيسيبي السفلي. نتج عن هذا الحادث انقلاب قاطرة واحدة ووفيات طاقم لأن كلا زورقي القطر كانا يرسلان بيانات AIS غير صحيحة ، على وجه الخصوص ، الطول الخاطئ لقطرهما.
رداً على ذلك ، حث USCG مالكي زورق القطر وزورق القطر على التحقق من صحة معلومات AIS الخاصة بهم وذكّر أصحابها بأهمية إدخال بيانات AIS وعرضها من أجل التنقل الآمن.
نشر مركز الملاحة USCG أيضًا ملف دليل ترميز AIS لتوفير إرشادات حول كيفية ملء جميع حقول البيانات في AIS ، بما في ذلك الطول الإجمالي الصحيح.
في الربع الثاني من عام 2 ، سلط فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة (MAIB) الضوء على مخاطر الملاحة نتيجة قراءة بيانات AIS بشكل غير صحيح في تقريره حول التصادم بين سفينة الحاويات المسجلة في المملكة المتحدة. ANL ويونغ وناقل غاز مسجل في إيطاليا الملك آرثر في مقاربات الجزيرة الخضراء ، إسبانيا.
ANL ويونغ تم إيقافه ، بعد أن أصدر طيارو الجزيرة الخضراء تعليمات بالانتظار خارج خليج جبل طارق. الملك آرثر كان يشق طريقه نحو موقع نقل بالقارب داخل خليج جبل طارق.
حددت MAIB وقوع الحادث لأن أيا من فريق الجسر لم يقدر مخاطر الاصطدام في الوقت الكافي لاتخاذ إجراءات فعالة. بسبب الضباب الكثيف ، الملك آرثرلم يستطع سيده الرؤية ANL ويونغ لذلك استند تقييمه للوضع في المقام الأول على بيانات AIS.
ANL ويونغأشارت بيانات AIS الخاصة بـ AIS إلى أن سفينة الحاويات كانت جارية ، مما أدى الملك آرثرسيد أن يدير ناقل الغاز إلى اليمين لتجنب الاصطدام. لكن هذا الإجراء وضع السفن في مسار تصادم. حددت MAIB أيضًا أن المحادثات الإذاعية VHF كانت مصدر إلهاء كبير على متن الطائرة الملك آرثر في الوقت السابق للحادث.
وقالت MAIB في تقريرها "إنه من غير المفيد أن حقل بيانات الحالة الملاحية لنظام AIS لا يحتوي على واصف لسفينة جارية ولكنه لا يفسح المجال". ونتيجة لذلك ، قدمت MAIB توصية إلى وكالة البحرية وخفر السواحل في المملكة المتحدة لاقتراح مراجعة لبيانات حالة سفينة AIS لتشمل وصفًا للسفن الجارية ولكن لا تفسح المجال.
قراءة المقال كاملا online.
