يهدف Sailcargo إلى إثبات إمكانية الشحن الكربوني المحايد
يزعم الفريق الذي يقوم ببنائها في كوستاريكا أنها أكبر سفينة شحن نظيفة في العالم تسير عبر المحيطات ، سيبا هي أول سفينة بناها Sailcargo. تحاول الشركة إثبات أن الشحن الخالي من الكربون ممكن وقابل للتطبيق تجاريًا. مصنوعة إلى حد كبير من الخشب ، سيبا تجمع بين التكنولوجيا القديمة جدًا والجديدة جدًا: صواري الإبحار تقف جنبًا إلى جنب مع الألواح الشمسية ، ومحرك كهربائي وبطاريات ذات تصميم فريد. بمجرد وصولها إلى الماء ، ستكون قادرة على عبور المحيطات تمامًا دون استخدام الوقود الأحفوري ، وفقًا لـ بي بي سي.
"الشيء الذي يحدد سيبا تقول دانييل دوجيت، العضو المنتدب: "بصرف النظر عن حقيقة أنها ستمتلك واحدًا من أكبر المحركات الكهربائية البحرية من نوعها في العالم". يمتلك النظام أيضًا وسيلة لالتقاط الطاقة من تحت الماء propelوكذلك الطاقة الشمسية، بحيث تتوفر الكهرباء للمحرك عند الحاجة. "في الواقع، القيود الوحيدة المفروضة على المدة التي يمكنها البقاء فيها في البحر هي توفير الماء والطعام للطاقم على متن السفينة."
استمر البناء منذ ما يقرب من عامين ، وتأمل أن تكون على الماء بحلول نهاية عام 2021 وأن تعمل بحلول عام 2022 ، عندما ستبدأ في نقل البضائع بين كوستاريكا وكندا.
يعتمد تصميم الهيكل والشراع على مركب شراعي تجاري تم بناؤه في جزر أولاند بفنلندا في عام 1906.
"آمل حقًا أنه إذا تمكنا من وضع سابقة مع شركة هادفة للربح يمكنها المطالبة بأكبر [سفينة شحن] خالية تمامًا من الانبعاثات في العالم ، فيمكننا حينئذٍ تلويح هذه الأرقام مثل العلم ونقول ، انظر ، الأشخاص الذين يكتبون السياسة ، لقد فعلناها بالفعل اليوم. لأنه ليس مستحيلاً. ولا أفهم ، بصراحة ، لماذا لم يتحرك بشكل أسرع ، "يقول دوجيت.
سيبا صغير لسفينة الشحن. ستحمل حوالي تسع حاويات شحن قياسية. تحمل أكبر سفن الحاويات التقليدية اليوم أكثر من 20,000 حاوية.
يقول دوجيت الذي لديه خطط طموحة: "في غضون خمس سنوات ، نأمل أن نضع عارضة سفينة كبيرة جدًا وقابلة للحياة تجاريًا".
سيبا بطيئة نسبيًا أيضًا. عادة ما تسافر سفن الحاويات الكبيرة ما بين 16 و 22 عقدة (18-25 ميل في الساعة / 30-41 كم / ساعة). سيبا من المتوقع أن تكون قادرة على الوصول إلى 16 عقدة في أسرع وقت لها ، كما تقول دوجيت ، وأن تصل بسهولة إلى 12 عقدة ، على الرغم من أن الفريق قدر بتحفظ متوسط 4 عقدة للرحلات حتى يتمكنوا من اختبارها على الماء. من المحتمل أن تكون أسرع بكثير من سفن الشحن الشراعية الأصغر الموجودة والتي لا تتمتع بميزة إضافية للمحرك الكهربائي.
لكن دوجيت يؤكد أن الشركة لا تحاول التنافس بشكل مباشر مع سفن الحاويات السائدة. وهي تقول: "إنه عرض خدمة مختلف تمامًا من نواح كثيرة". "لكن في الوقت نفسه ، نحاول إثبات قيمة ما نقوم به ، حتى نتمكن من إلهام تلك الشركات الكبيرة الأخرى الربحية لتلعب دورها."
مع بقاء عام على الأقل حتى تسبح في الماء ، سيبا لديها بالفعل فائض من الفائدة لرحلاتها الأولية المتجهة إلى الشمال من الشركات الراغبة في دفع علاوة مقابل النقل الخالي من الانبعاثات لمنتجات مثل البن الأخضر والكاكاو والقطن العضوي وزيت الكركم. تعد التعبئة الحيوية والدراجات الكهربائية والشعير الفاخر والقفزات لسوق الجعة الحرفية المزدهر في كوستاريكا من بين الحجوزات حتى الآن في الرحلات المتجهة جنوبًا.
تعهدت شركة Sailcargo بأن تعود 10٪ من أرباحها إلى الكوكب. يهدف إلى ضمان سيبا "سلبية الكربون" من خلال زراعة 12,000 شجرة في كوستاريكا قبل إطلاقها ، مع إعطاء كل أربع سنوات من الرعاية بعد الزراعة. ستُخصص واحدة من كل 10 من هذه الأشجار لبناء سفن مستقبلية ، في حين أن الباقي سيعوض بشكل مفرط عن الأخشاب المستخدمة في البناء سيبا.
اقرأ القصة الكاملة على بي بي سي.
