شركة ستار إنترناشونال تطلق مجموعة اختبارات ومعالجة الوقود البحري IMO 2020
منتجات اختبار ومعالجة الوقود على متن الطائرة لقطاع الشحن متاحة الآن من Star International.
تم تطوير حل الإشراف الجديد على الوقود لتلبية متطلبات مشغلي الشحن للامتثال لغطاء الكبريت الخاص بالمنظمة البحرية الدولية (IMO) بنسبة 0.5 ٪ وتقليل مخاطر التلوث المرتبطة بزيادة الأحماض الدهنية الميثيل إستر (FAME) الوقود القائم في سلسلة التوريد البحرية.
يشتمل النطاق على جهاز اختبار محتوى الكبريت في وقود XRF المحمول ومجموعة اختبار تلوث Star FUELSTAT ، ويمكن للمجموعة تأكيد خليط الكبريت من الوقود في نطاق 0.1٪ - 5.0٪ واستخدامها على متن الطائرة لاكتشاف Hormoconis resinae (خطأ ديزل) والبكتيريا والفطريات.
يمكن أيضًا معالجة المشكلات الشائعة الناشئة عن استخدام الوقود القائم على FAME (مثل التلوث والتخثر الناتج عن درجة الحرارة والتدهور) باستخدام إضافات خاصة بالبحار من نطاق معالجة الوقود Star Mariner.
يقول آلان ستيوارت ، مستشار الوقود البحري في ستار إنترناشونال: "من المقرر أن تتسبب المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 في قدر كبير من عدم اليقين داخل سلسلة إمداد الوقود البحري ، من حيث تكوين الوقود الذي يتم توفيره وقابليته للتلوث". "من ناحية ، لديك التزام بضمان أن الوقود ضمن حدود الكبريت المقررة ، ومن ناحية أخرى ، سيرغب المشغلون في ضمان خلو الوقود من التلوث عند نقطة الصعود على متن الطائرة.
"حتى بالنسبة للمشغلين الذين يختارون أجهزة تنقية الغاز العادم أو التقنيات المماثلة بدلاً من الوقود منخفض الكبريت ، هناك مجال كبير للتلوث المتبادل ، مما يعني أن الاختبار عند نقطة التزود بالوقود هو حقًا الطريقة الوحيدة لتأكيد ما ستحمله على متن الطائرة."
تم تصميم لوائح IMO 2020 لخفض حجم أكاسيد الكبريت (SOx) التي تنتجها الشحن العالمي والحد من تلوث الهواء المنسوب إلى القطاع. بينما يمكن لمشغلي الشحن الالتزام بالأهداف عن طريق اختيار التبديل إلى أنواع الوقود البديلة مثل الغاز الطبيعي المسال ، أو عن طريق تركيب تقنيات "التنظيف" لإزالة الكبريت عند العادم ، فإن الحد يعني أن العديد من منتجي الوقود سيتجهون إلى زيوت الوقود المخلوطة التي تحتوي على FAME إلى إنشاء بدائل متوافقة للوقود الحيوي.
سيساعد الاعتماد على FAMEs في تحقيق الأهداف التي حددتها المنظمة البحرية الدولية ، ولكن هناك مخاطر عالية للتلوث في سلسلة إمداد الوقود البحري.
ويضيف آلان: "لقد أثبت هذا الأمر بالفعل في إمدادات الوقود الزراعي والنباتي في المملكة المتحدة ، حيث دخلت تركيزات FAME التي تبلغ حوالي 7٪ في سلسلة التوريد خلال الربع الثاني من عام 2. وقد أدى ذلك إلى انتشار التلوث الميكروبي ، إلى جانب مشكلات التخزين". "بسبب الارتفاع في FAME ، يعتمد المستخدمون النهائيون في هذه القطاعات الآن على إضافات الوقود لحماية أجهزتهم من التلف. نظرًا لتعقيدات تنفيذ IMO 2019 ، فإن وضعًا مشابهًا في سلسلة التوريد البحرية لن يكون مفاجئًا ".
