Vendée Globe: التحديث 23Nov20
يمتد أسطول Vendée Globe الآن لأكثر من 3,000 ميل.
بعد أسبوعين من بدء السباق ، كان هناك العديد من الإصلاحات ، صغيرة وليست صغيرة جدًا ، يجب على الربان القيام بها. أليكس طومسون يواجه هذا الأمر بشكل مباشر حاليًا.
زعيم السباق توماس رويانت (لينكدوت) كان عليه أن يتسلق الصاري الذي يبلغ ارتفاعه 28 مترًا من IMOCA الخاص به بعد أن كسر حبال الرايات الاحتياطية ، بينما سيباستيان سيمون ثبت له ريشة الطقس ، و ارميل تريبون on لوكسيتان اضطر إلى إجراء إصلاح مركب على جزء من بئر الرقاقة. كوجيرو شيراشي أجرى عملية إصلاح لشراعه الرئيسي لمدة أسبوع.
اللحاق بالربان من جميع أنحاء الأسطول ، بما في ذلك رويانتتسلق الصاري.
أوقات عصيبة لفريق طومسون
في مساء يوم السبت (21 نوفمبر 20) ، أثناء إجراء تفتيش روتيني على متن القارب ، اكتشف طومسون ما يعتقد أنه بعض الأضرار الهيكلية في منطقة القوس بالقارب ، Hugo Boss.
في ذلك الوقت ، كانت طومسون تقع على بعد 800 ميل تقريبًا شرق ريو دي جانيرو في جنوب المحيط الأطلسي ، وكانت 13 يومًا في سباق اليخوت حول العالم Vendée Globe.
بعد إخطار فريق الشاطئ ، أجرى طومسون تفتيشًا كاملاً.
يقول روس دانييل ، المدير الفني: "كشف هذا الفحص عن بعض الأضرار الهيكلية التي لحقت بحزمة طولية في مقدمة القارب". يبدو أن الضرر منعزل عن تلك المنطقة وحدها. ولم يتضح بعد سبب هذا الضرر. لم تكن هناك حوادث مثيرة للقلق على متن القارب خلال السباق حتى الآن.
"جنبًا إلى جنب مع مهندسينا الإنشائيين والمهندسين البحريين ، عملنا طوال الليل على وضع خطة إصلاح كاملة لـ Alex. خلال هذا الوقت ، أخذ Alex بعض الراحة على متن الطائرة للاستعداد لبدء أعمال الإصلاح هذا الصباح.
"هدفنا هو إجراء الإصلاح اللازم بسرعة وفعالية لتقليل الأميال المفقودة واستئناف السباق مرة أخرى."
وضع طومسون القارب في وضع آمن لإدارة حالة البحر لتقليل الحركة على متن القارب أثناء قيامه بالإصلاح.
"هذه القوارب الجديدة من الصعب حقًا الإبحار بها ، ومن الصعب حقًا تصميمها وهي تصطدم بالأمواج بقوة كبيرة ، وهو ما حدث على الأرجح لأليكس" ، هذا ما قاله يوان ريشوم ، الفائز بآخر طريق روم في الفصل 40 والفائز مرتين في La Solitaire du Figaro.
"الأمر الصعب هو أننا نعلم أنهم رفعوا أقدامهم عن الغاز قليلاً في الجنوب في السباق الأخير للحفاظ على القوارب في المرة الأخيرة ، وأعتقد أنهم سيفعلون ذلك مرة أخرى. من السيناريو الذي نراه أنهم بحاجة للحفاظ على القوارب.
"عندما بدأت هذه القوارب في الإقلاع ، كانوا يضربون الهياكل بعيدًا قليلاً ولكن الآن هذه القوارب تتعطل بالكامل ، وتطير كثيرًا ، والآن أصبحت الأقواس هي التي تضرب الأمواج في المقدمة ، من 2-3 م عالية في بعض الأحيان والتأثير على الأقواس كبير ونعلم أن الكثير من القوارب في فرنسا لديها تعزيزات في مقدمة السفينة.
"رأينا كوروم ليبارجن في سبتمبر لديهم إصلاح لمدة أسبوعين في قوسهم. إنهم يكتشفون مشاكل جديدة ونأمل أن يكونوا قد غطوا معظمها ".
"لقد سمعت للتو عن مشكلة هيكلية أليكس طومسون. هذه رياضة ميكانيكية لذلك لا بد أن تكون هناك مشاكل ، فهذه القوارب لا تزال جديدة ولم نبحر معهم لفترات طويلة بسرعات عالية. سوف نكتشف الأشياء مع تقدمنا. نحن جميعًا نعتني ولا ندفع قواربنا كما يمكن أن نكون. هناك الكثير من المواقف التي لا نعرف فيها كيف سيتفاعل القارب على المدى الطويل وصحيح أنه مع الرقائق ، فإنه يجلب قيودًا جديدة على الحمل ولا يمكننا التحكم في كل شيء. إنها طريقة جديدة للإبحار ارميل تريبون، من على متن الطائرة لوكسيتان في بروفانس.
"القارب يحتاج فقط إلى التعجيل والفرق والمهندسين المعماريين يدفعون للذهاب بسرعة. الآن ، الأمر متروك لكل بحار للإبحار مع راحة البال ".
يقول أليكس طومسون أنه سيفعل "كل ما يتطلبه الأمر"
قضى طومسون أمس في إجراء الإصلاحات (22 نوفمبر 20).
"لقد كانت صدمة في البداية ولكن من الواضح أنه كان يمكن أن يكون أسوأ بكثير. يقول طومسون: إنه قابل للإصلاح ولم نصل بعد إلى المحيط الجنوبي.
"اتصلت بفريقي التقني وجمعوا المجموعة المناسبة من الأشخاص معًا - المصممون والمهندسون والفريق. بينما كانوا يستوعبون المعلومات ، كان هذا هو الوقت الذي أنام فيه. مع العلم أن إنجاز كل شيء سيكون مهمة كبيرة ، فقد أنام لنفسي حوالي ست ساعات حتى أكون مستعدًا.
"ثم بدأنا في تنفيذ خطة الإصلاح حتى أتمكن من فهمها تمامًا وطرح الأسئلة الصحيحة. كان الجزء الأول من ذلك هو تثبيت الهيكل بحيث تضمن بعض القطع واللصق والانغلاق. لقد تم ذلك الآن وقد تم تصفيحه. الجزء التالي هو تجهيز بقية الإصلاح. أحتاج إلى تجميع كل المواد معًا والقيام بأكبر قدر من القطع الآن بينما لا يزال الضوء. ثم لا يهم ما تبقى منه لأنه في القوس والظلام هناك على أي حال. الجو رطب حقًا هناك. لكننا نحمل الكثير من المواد - الراتينج تحت الماء ، والمواد اللاصقة التي يمكنها التعامل مع الظروف الرطبة - لذلك يمكن للمواد التعامل معها جيدًا. أتخيل أن الكثير من الفرق لا تحمل نفس القدر الذي نحمله نحن.
"أنا في حالة إيقاع الآن لذا سأستمر في ذلك لأطول فترة ممكنة. إنها مهمة معقدة للغاية لذا لا يمكنني التعجيل بها وأحتاج إلى التأكد من أنها صحيحة.
"أشعر بخيبة أمل واضحة ولكن هذه هي Vendée Globe. هذا ما يستلزمه. يجب أن تكون قادرًا على التعامل مع هذه الأشياء. هذا هو سبب حملنا لهذه المواد والأدوات ، ولماذا نحن جيدون بشكل عام في القدرة على التعامل مع هذه الأشياء. عادة أشعر بالغضب والحزن والعاطفة لكنني لا أشعر بها هذه المرة. أنا فقط بحاجة إلى الاستمرار في ذلك. أنا متأكد من أن المشاعر قد تسير في الاتجاه المعاكس في مرحلة ما ، لكن في الوقت الحالي ، هناك شيء واحد فقط يجب القيام به وهو إنجاز المهمة بأفضل ما يمكنني. سأفعل كل ما يلزم للبقاء في السباق ".
سام ديفيز يقوم بالإصلاحات
"اليوم [الأحد 22 نوفمبر 20] انخفضت الرياح بشكل مطرد طوال اليوم. ببطء بدأت الأشياء تصبح ممكنة على متن الطائرة: مثل غرس رأسي خارج سقف قمرة القيادة دون أن أتغمر ، والقدرة على التحرك ، والمضي قدمًا والتحقق من القوس.
"فجأة أدركت أن الوقت قد حان للتحقق من بعض الوظائف الصغيرة والفحوصات بينما كان العمل هادئًا. القليل من العمل بالحبال لإصلاح بعض القشر ، والتسلق داخل القارب من الأمام إلى الخلف للتحقق من الهيكل ، والتحقق من صندوق العارضة وحالات الرقائق.
"لقد تمكنت حتى من تنظيف المزيد من زيت السردين (من انفجار قصدير السردين في الأيام الأولى من السباق!) هذا هو أول يوم هدوء حقيقي منذ البداية ، لذا فأنا لا أشكو (حتى الآن!). أستطيع أن أشعر أن جميع عضلات جسدي تسترخي ببطء حيث لا يوجد خطر من أن يتم رميها عبر القارب اليوم.
"سأستفيد إلى أقصى حد من هذه الأمسية الهادئة لإعادة شحن بطاريتي."
(09.41 23 نوفمبر 20)
Pip Hare متعب حقًا
إنها تمر بأسوأ ما في حالة الركود وتتجه إلى خط الاستواء.
تقول إنها تستطيع النوم عندما يكون القارب مستقرًا ، لكن "على بعد مليون ميل من ذلك في الوقت الحالي". (19.41 22 نوفمبر 20)
تتناول ميراندا ميرون العشاء الساعة 4 صباحًا
استمع إلى تسجيل وصولها في الصباح الباكر. (23 نوفمبر 20)
شاهد تقرير الأمس من منظمي Vendée Globe
(17.30 22 نوفمبر 20)
ملاحظة: لعرض مقاطع الفيديو هذه في Safari ، يرجى التأكد من تمكين Flash Player.
