نريد سوزي ، لكن ...
القصة التالية مأخوذة من Sailing Anarchy:
لقد تابعت التعليقات على الإنترنت حول إنقاذ سوزي جودال، البعض بالذهول والبعض الآخر بازدراء. قبل أن أشرح دعونا نلخص ما حدث. سوزي جودال، بحارة بريطانية تبلغ من العمر 28 عامًا، كانت تتنافس في سباق جولدن جلوب عندما سقط يختها في المحيط الجنوبي. كان اليخت مفككًا وفي حالة سيئة للغاية واتخذت سوزي قرارًا بطلب الإنقاذ. يوم الجمعة الماضي، جاءت سفينة الشحن المسجلة في هونج كونج إم في تيان فو لمساعدتها وباستخدام رافعة رفعتها من قاربها المنكوب إلى مكان آمن على السفينة. من بين البحارة الـ 18 الذين انطلقوا من Les Sables-d'Olonne بفرنسا في الأول من يوليو في وقت سابق من هذا العام، لم يبق سوى سبعة بحارة في السباق.
تم إنقاذ أحد عشر بحارًا أو وصلوا إلى الميناء وبعض المتنافسين لم يقطعوا بعد نصف المسافة حول العالم. إذا قيل الحقيقة، فإن الأمر لا يبدو جيدًا بالنسبة للحدث ومستقبله، مما دفع الكثيرين إلى التساؤل عما إذا كان ينبغي لمسؤولي السباق إلغاء السباق قبل وفاة شخص ما.
إذن هذا هو رأيي في هذا الشأن. كل بحار خطرت له فكرة الدخول في السباق، وجمع الأموال وبذل الجهد الاستثنائي الذي استغرقه للوصول إلى خط البداية، كان يعرف بالضبط ما الذي كانوا يتورطون فيه. لم يتم إكراه أحد، ولم يتم رشوة أحد. كلا، لقد سجلوا عن طيب خاطر وحماس وأعتقد أنه ينبغي التحية لهم لشجاعتهم والتزامهم ليس فقط تجاه رياضة الإبحار والمغامرة، بل تجاه الإنسانية أيضًا.
نحن بحاجة إلى المزيد من سوزي جودال في هذا العالم. نحن بحاجة إلى المزيد من الأشخاص المستعدين لدفع أنفسهم وتجاوز الحدود إلى أقصى حد ممكن. لم يكن من الممكن اكتشاف عوالم جديدة لولا البحارة الشجعان الذين سبقونا. تبا، ماذا لو قال كولومبوس إن المخاطر مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن المخاطرة بها؟ لا، نحن بحاجة إلى المزيد، وليس أقل، من الأشخاص الذين يدفعون نحو آفاق جديدة، وإذا نجح بعضهم في تحقيق النجاح على طول الطريق، فليكن. ولحسن الحظ أننا نعيش الآن في مجتمع حديث ومتحضر حيث يمكن إنقاذهم. لم يكن الأمر بهذه الطريقة قبل بضعة عقود فقط. إذا رحلت فقد رحلت حقاً.
أنا معجب بمفهوم سباق غولدن غلوب، فهو يتميز بالنقاء والبساطة ولكن يجب أن أتساءل عما إذا كانت أنواع القوارب المستخدمة لها أي معنى. في سباق جولدن جلوب الأصلي الذي أقيم قبل 50 عامًا، كان هناك متسابق واحد فقط؛ روبن نوكس جونستون على متن مركبته البرمودية التي يبلغ طولها 32 قدمًا سهيلي. لم يصل باقي الأسطول إلى خط النهاية وكان ينبغي أن يكون ذلك تحذيرًا عادلاً لأي شخص يدخل هذا السباق الأخير. كانت الاحتمالات جيدة جدًا أنك لن تتمكن من القيام بذلك حول العالم. حتى الآن، كانت هناك خمس عمليات إنقاذ مروعة وثلاث عمليات إنقاذ، ومعظم الأسطول ما زال في منتصف الطريق. هناك الكثير من الحفر بين مكان وجودهم والنهاية في فرنسا.
الشيء المتعلق بهذه القوارب هو أنه عندما تبحر في البحار الكبيرة مثل تلك الموجودة في المحيط الجنوبي، فإن السرعة هي صديقك وهذه القوارب ذات العارضة الكاملة تكون بطيئة جدًا. علاوة على ذلك، مع العارضة الكاملة والدفة من النوع المزخرف، إذا تم دفع القارب الخاص بك إلى موجة تقترب، فلن يتمكن من الاستجابة بسرعة كافية، ويرى باب الحظيرة في العارضة ذلك، ويتم تركك جانبيًا عند رحمة كل ما سوف يقذفه المحيط في طريقك.
شيء آخر يجب أن نتذكره هو هذا. لقد تغير المناخ كثيرًا خلال العقود القليلة الماضية، وازدادت شدة العواصف، وببساطة لا يوجد أي جدال في ذلك. أتذكر وقتًا (منذ وقت ليس ببعيد) حيث كان بإمكانك قراءة كتاب Ocean Passages for the World وكان يصف أفضل طريق إبحار بين وجهات الإبحار الرئيسية، وإذا اتبعت نصيحة الكتاب، فسيكون ذلك صحيحًا جدًا؛ ليس اطول. استخدمنا المخططات التجريبية في سباقات وايتبريد المبكرة وكان لديهم ناقلات رياح توضح سرعة الرياح واتجاهها الذي يمكن أن تتوقعه في جزء معين من المحيط في وقت معين من العام ولكنها لم تعد دقيقة.
لقد تغير الكثير وليس للخير. في حين أن الإبحار على متن سفينة بطول 100 قدم حول العالم هو بالتأكيد مهمة ضخمة، إلا أنها أكثر أمانًا من إبحار سفينة بطول 30 قدمًا. بالنسبة للمبتدئين، يمكنهم معرفة الطقس المتوقع والابتعاد عن العواصف السيئة. إن بحارة غولدن غلوب هم تحت رحمة كل ما يأتي في طريقهم، وحتى لو رأوا جبهة ضخمة تقترب من قواربهم فإنهم بطيئون جدًا في فعل أي شيء حيال ذلك.
ستقام جائزة جولدن جلوب القادمة في عام 2022. وأنا متأكد من أنه سيكون هناك الكثير من المشاركات على الرغم من الأضرار التي لحقت بهذا الأسطول. آمل أن يتمكن دون ماكنتاير، المؤسس ومنظم السباق، من تصميم السباق التالي بحيث يتمتع بالطابع الأصلي ولكنه أكثر أمانًا. وآمل أن تعود سوزي جودال. - بريان هانكوك.
ناقش في موقعنا منتدى الفوضى سباق المحيط.
