حذر أصحاب اليخوت من نقص التأمين

اكتشف اتجاهًا جديدًا ، آندي بوستل ، العضو المنتدب ومؤسس شركة الصاري والتزوير Allspars، يقول إن شركته فقدت بعض أسعار استبدال الصاري. ليس كثيرًا ، نظرًا لجودة عمل الشركة وسمعته ، ولكنه يكفي لجعل Postle يقف ويلاحظ الاتجاه. وهو أمر يقول إنه ليس جيدًا لأعماله أو لأصحاب القوارب أو للبيئة. لاحظ Postle أن بعض المالكين يقومون بتأمين أقل من اللازم لقواربهم ، نتيجة مزيج من السذاجة المتعمدة والاقتصاد وشراء التأمين عبر الإنترنت بدلاً من مناقشة شخص لشخص.

يقول Postle: "يشتري الكثير من الناس قاربًا مقابل 2,000 جنيه إسترليني ، ثم يؤمنون عليه ، عبر الشبكة ، مقابل ما دفعوه". "ولكن إذا فشل تركيب المعدات ، فمن المحتمل أن يكلف إصلاح القارب أكثر بكثير من القارب بأكمله."

في حين أنه يدرك أن "الجانب الآخر هو أنه من الصعب الحصول على تأمين على متن قارب بأكثر مما تم دفعه" ، إلا أنه يعتقد أن الناس يجب أن يخبروا شركات التأمين بالقيمة السوقية للقارب الذي يشترونه وليس ما دفعوه - خاصةً إذا كانت صفقة.

يقول Postle: "الكل يريد أن يكون فعالاً من حيث التكلفة قدر الإمكان ، لكنهم لا يفكرون في التفاوتات". "وبشكل عام ، فإن القوارب الأقل قيمة هي التي تواجه هذه المشكلة.

"إذا كان لديك 100,000 جنيه إسترليني مستثمرة في يخت ، فإنك عمومًا تهتم كثيرًا بما استثمرته. إذا كانت التكلفة تزيد عن 100,000 جنيه إسترليني ، فأنت تقوم بتأمين مبلغ يزيد عن 100,000 جنيه إسترليني ، ثم إذا كان عليك تقديم مطالبة في نطاق 20,000 جنيه إسترليني ، فهذه ليست مشكلة في العادة.

"المشكلة المتزايدة موجودة في القوارب التي تقل قيمتها عن 20,000 جنيه إسترليني - شيء مثل سادلر 25. قد تتراوح قيمتها بين 10,000 آلاف و 12,000 ألف جنيه إسترليني ، أو أن تكون قادمة من 3,000 جنيه إسترليني إلى 4,000 جنيه إسترليني. ثم يقوم المالك بالكثير من الأعمال ويجعلها تبدو وكأنها النعناع. ولكن إذا سقطت الحفارة على جانب واحد ، فإن عرض السعر لاستبدال الصاري والذراع سيكلف أكثر من المؤمن على القارب ".

يحرص Postle على أن يفهم المالكون ما سيحتاجون إليه لشرائه إذا حدث خطأ ما.

يقول: "إنه ليس سعر الصاري فقط". "إنها تزوير دائم ، ذراع الرافعة ، حبال الرايات ، الإلكترونيات والأضواء البحرية ، الخدمات اللوجستية مثل النقل ، الرافعة ، العمالة ، ثم فجأة صاري يكلف 2,000 جنيه إسترليني يصبح 6,000 جنيه إسترليني عند إضافة كل شيء."

ما يحدث بعد ذلك ، كما يقول Postle ، هو أن القوارب القابلة للإصلاح يتم شطبها كخردة لأنها لا تملك تأمينًا كافيًا لإجراء الإصلاحات اللازمة.

يقول: "من السهل جدًا أن نخطئ في الصغار ، في نطاق يقل عن 10,000 جنيه إسترليني". ربما يختار المالكون أن يكونوا ساذجين ويعيشون في نعيم جاهل. يعتقدون "لقد تمكنت من التأمين مقابل 100 جنيه إسترليني سنويًا" بدلاً من تأمين قاربهم بشكل صحيح.

"إنها ليست مشكلة جديدة حقًا ، أو أشخاص جدد يأتون إلى القوارب ، لكنها آخذة في الازدياد. ربما تكون الرغبة في تشغيل القوارب بميزانية محدودة ، معتقدًا أن شركات التأمين ستدفع ببساطة ، ولكن بعد ذلك يتم القبض على المالكين.

"ينتهي بهم الأمر بأخذ القيمة النقدية ، ثم شراء" قارب قديم "جديد ، ويستمر ذلك".

يعتقد Postle أن الوقت قد حان لشركات التأمين لتضمين "قيمة الحفارة" في نماذج الاستفسار الخاصة بهم كطريقة لجعل المالكين يفكرون فيما يفعلونه. يقول: "لكن بعض شركات التأمين تختار عدم السؤال". "من المحتمل أن يكون هذا مؤشرًا على كيفية ضياع الأشياء في الترجمة مع محاولة حدوث كل شيء عبر الإنترنت."

يعتقد Postle أن الصناعة حاليًا في طور إعادة التوازن إلى نفسها. لم تشهد السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية البحارة الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و 30 عامًا يأتون إلى أسفل ويشقون طريقهم. لكنه يعتقد الآن أن الإغلاق قد ألهم الشباب للاستثمار. يقول Postle أن هناك الكثير من الخيارات ، مع قوارب يبلغ عمرها 40 عامًا ، يبلغ ارتفاعها أقل من 40 قدمًا ، والتي لا قيمة لها إلى حد ما ، ويبلغ وزنها بضع مئات من الجنيهات ، ولكن يمكن أن يستمر ذلك إلى الأبد.

إن هؤلاء الملاك الجدد الأصغر سنًا هم الذين سيساعدون في إعادة التوازن إلى الصناعة.

يقول مايك ويمبريدج ، العضو المنتدب ، "نتلقى المزيد والمزيد من الاستفسارات لتأمين القوارب القديمة" ، بانتينيوس المملكة المتحدة المحدودة. تدرك Wimbridge أنه لن تقوم جميع الشركات بتغطيتها لأن "سوق التأمين على اليخوت / القوارب الترفيهية قد حقق نجاحًا هائلاً في عام 2017 بعد ثلاثة أعاصير في الولايات المتحدة والتي كان لها متابعة لأي شخص آخر" ، لكنه يقول إن Pantaenius تركز على " الأبطال المحليين هذا العام ، والاعتناء بهم.

وهو يتفق مع Postle على أن "مواقع التجميع مثل GoCompare ليست هي القاعدة بالنسبة لليخوت. إذا كانت المواقع تنتج أسعارًا منخفضة جدًا ، فقد يقبلها العملاء بغض النظر عما تغطيه هذه السياسات أو ، ربما الأهم من ذلك ، ما لا تغطيه "ويقول إن خلفيته التقليدية هي التي أبلغت نموذج بانتينيوس.

"لقد جئت من خلفية تقليدية حيث يكون التحدث إلى الناس أمرًا مهمًا. يحتاج المالكون إلى فهم ما يشترونه واتخاذ قرار مستنير. من غير العدل افتراض أن الناس يريدون دائمًا رخيصة ورخيصة ورخيصة ، "يتابع ويمبريدج.

ومع ذلك ، فإن التحدي المتمثل في التقليل من التكاليف لا يقتصر على الطرف الأدنى من السوق. يقول ويمبريدج: "نحن نغطي السفن من الأرض إلى الأعلى ، إلى الأكبر في السوق".

"تقليديًا ، كانت القاعدة التقريبية لتكلفة تشغيل القارب هي 10 في المائة من تكلفة القارب. حيث يشتري الناس يخوتًا عملاقة أكبر من 30 إلى 40 مليونًا ، مقابل أقل من مليون جنيه إسترليني والتي تتغير وتصل إلى نسبة عالية جدًا من سعر شراء القارب.

"يحصل العملاء على هذه القوارب بسعر جيد ولكن الأمر يستحق بالتأكيد التحدث إلى شخص ما لفهم التكاليف المحتملة لتشغيل قارب - مهما كان الحجم."

نُشر هذا المقال في الأصل في الطبعة الخاصة SIBS من MIN ، سبتمبر 2021.