45,000 ميل من الاختبارات الشديدة

The North Sails Volvo Ocean Race 2017-18 استخلاص المعلومات.

لطالما اعتُبر سباق فولفو للمحيطات ساحة اختبار لأفضل البحارة البحريين في العالم. وبالنسبة للشركات البحرية الرائدة في الصناعة التي توفر المعدات على قوارب السباق VO65 ، فإن هذا السباق هو المكان الذي يتم دفعهم فيه بشدة لإيجاد حلول للظروف القاسية التي يواجهها أطقم العمل. هذا هو الحال بالنسبة لشركة North Sails ، التي قامت بتصميم وبناء وصيانة مخزون الشراع ذو التصميم الواحد لأسطول 2017-18.

يقول كين ريد ، رئيس نورث سيلز ، وهو ربان في نسختين سابقتين من السباق: "هذا هو أصعب سباق في العالم ، حيث تقوم الأطقم المحترفة تمامًا بدفع القوارب والحفارات والأشرعة وأنفسهم إلى ما هو أبعد مما كان يعتبر الحد الأقصى". "إنها ليست فقط ليوم أو يومين أو بضع مئات من الأميال ، إنها على طول الطريق حول العالم ، أكثر من ثمانية أشهر من السباق."

"بالنسبة لنا هنا في North Sails ، لا توجد طريقة أفضل لاختبار أنفسنا. هذا يدفعنا جميعًا للبقاء في صدارة لعبتنا ".

إن شدة السباق ، خاصة في فئة تصميم واحدة مثل VO65 ، تجعل حدثًا مثل Volvo Ocean Race حلقة ردود فعل مثالية على تصميم الشراع والهندسة وعملية التصنيع في North Sails.

سمحت هذه النسخة من السباق بتعليقات أكثر من أي وقت مضى ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاستخدام المتزايد لفيديو الطائرات بدون طيار ، والذي تم إرساله مباشرة من القوارب من قبل المراسلين المستقلين على متن الطائرة ، الذين لم يخضعوا للرقابة من قبل الفرق.

"من كل اللقطات ، تعلمنا في وقت مبكر من هذا السباق مدى صعوبة محاولة هؤلاء الرجال والفتيات تدمير أشرعتنا ،" قال ريد بنصف مازح. "اتضح أنه من المفيد حقًا أن نرى كيف يبحرون بالقارب في ظروف السباق الواقعية ، مقارنةً بما نسمعه أثناء استخلاص المعلومات خلال فترات التوقف. يتيح لنا الحصول على فهم أفضل للاستخدام الحقيقي التفكير في المكان الذي يمكننا من خلاله إجراء تحسينات سيكون لها تأثير إيجابي ".

كان Gautier Sergent رئيسًا لمشروع Volvo Ocean Race 2017-18 لشركة North Sails. أدار عملية التصميم والبناء ، لتزويد الأسطول ببدلات أشرعة متطابقة ، ثم أشرف على مزود الصيانة الموفر للحدث ، ساحة القوارب، في كل محطة توقف.

قال: "نحاول تحضير الأشرعة حتى يقفوا في وجه كل شيء سيواجهونه ، لكنني سأعترف أنه على الرغم من أن هذا هو خامس سباق فولفو للمحيطات ، فقد فوجئت قليلاً عندما رأيت بعض اللقطات". "كانت هناك لحظات قليلة عندما تقول ،" يا إلهي ... هذا ما يفعلونه حقًا هناك. " أفكر في الأمر على أنه اللحظات المتوقعة وغير المتوقعة ".

يأتي استخدام الأشرعة وإساءة استخدامها مع المنطقة عندما يتجول المحترفون على طول منطقة حظر الجليد في المحيط الجنوبي ، لكن هذا السباق شهد أيضًا استخدام أطقم الشراع بطرق غير متوقعة. إحدى التقنيات التي اكتشفتها الفرق بين تصميم خطة الشراع وكانت أولى مراحل السباق هي الإبحار "ثلاثي الرؤوس" ، والإبحار بزوايا أضيق قليلاً في اتجاه الريح وتحليق الرموز 0 و J2 و J3 ، بدلاً من A3 المصممة حديثًا.

قال سيرجنت: "النية" بناءً على ما سمعناه من البحارة بعد السباق الأخير ، كان زيادة نطاق A3 الجديد ، مما سيسمح لهم بالإبحار أعلى قليلاً وحمله في رياح أقوى. كانت الشكوى في السباق الأخير هي أنه كان أكثر من اللازم في اتجاه الريح ، شراع VMG. لذلك أردنا أن نجعل شيئًا أكثر تنوعًا ".

ولكن أثناء التدريب ، اكتشفت بعض الفرق التكوين ثلاثي الرؤوس الأكثر كفاءة ، والذي يوفر منطقة شراع مماثلة مع مركز جهد أقل بكثير. انتشرت هذه التقنية كالنار في الهشيم عبر الأسطول.

"لقد أمضينا الكثير من الوقت في الاختبار قبل بدء السباق مع الفريق اكزو نوبلقال تشارلي إنرايت ، ربان سباق فيستاس 11 ساعة وخبير الأشرعة الشمالية. "كانت النتائج حاسمة إلى حد ما. لقد رأيت نحن الاثنين نبحر هكذا منذ البداية في أليكانتي وكنا واحدًا اثنين في تلك الساق بسرعة كبيرة. وكان ذلك بالنسبة لطائرة A3 ... ربما كان علينا إبقاء مسحوقنا جافًا لفترة أطول قليلاً! "

ديسافيو / سباق فولفو للمحيطات

تشارلز كودريلييه ، ربان الفائز فريق سباق دونغفنغ، أكد أنه كان هناك الكثير من مشاهدة المعارضة والتعلم من الآخرين في الأسطول.

"بعد الذهاب ، أدرك الجميع ذلك سباق فيستاس 11 ساعة و اكزو نوبل كانت أسرع بكثير باستخدام إعلان التسمية الرئيسية 0 وبواسطة المحطة 2 ، بدأ الجميع في الإبحار بهذه الطريقة ولم نجرب A3 مرة أخرى أبدًا! "

بالنسبة إلى ريد ، كانت ملحمة A3 المهملة تأكيدًا إضافيًا لما يعرفه منذ فترة طويلة - لا يزال البحارة الجيدون يكتشفون كيفية التغلب على تنبؤات النمذجة الحاسوبية.

قال ريد: "لقد صممنا هذا الشراع بناءً على ردود الفعل من السباق السابق واختبره الجميع وأحبوه". "ذهب الجميع إلى السباق معتقدين أن A3 سيكون جزءًا كبيرًا من مخزون الشراع. ثم ، كما اتضح ، لم يستخدموه أبدًا! "

"ما حدث هو أن البحارة اكتشفوا طريقة للإبحار بالقارب بشكل مختلف تمامًا عن الطريقة التي يتخيلها أي شخص. هذا هو المكان الذي يفوز فيه البحارة المبدعون دائمًا. وعلى الرغم من أنه كان خيارًا أرادوه جميعًا ، إلا أنهم جعلوا شراعًا جديدًا عفا عليه الزمن بمجرد اكتشاف طريقة أفضل لسباق القارب بشكل أسرع مع بقية الأشرعة. وهذه التقنية والتفكير سينتقلان عبر أساطيل أخرى أيضًا ".

لم يكن هذا هو التعلم الوحيد في سباق 2017-2018. تم تصميم J0 الجديدة للحد من عدد تغييرات الشراع اللازمة عكس اتجاه الريح ولتعزيز الوصول السريع ، حيث تفوق على التوقعات. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الاختيار في جعبة الإبحار في اتجاه الريح النقي VMG.

ربما كان أكبر نجاح هو مدى موثوقية خزانة الملابس الشراعية من الناحية الهيكلية عبر الأسطول. مع وجود سبعة قوارب تسابق 45,000 ميل بحري حول العالم ، لم تكن هناك أعطال يمكن أن تعزى إلى المخزون الموفر.

سباق فيستاس 11 ساعة / سباق فولفو للمحيطات

قال إنرايت: "أعتقد أنه من السهل التغاضي عن ما حدث هنا". "عندما لا تسمع عن شيء ما ، في هذه الحالة ، فهذا مقياس للنجاح. هناك قدر كبير من المرونة المفترضة في هذه المرحلة ، وهو نوع من الإشادة حقًا.

"تم نقل معظم الأشرعة إلى مسافة أبعد بكثير مما كان من المفترض أن تكون عليه من الناحية الهيكلية ، ومع استمرار السباق ، أصبح من الواضح أنك إذا أردت الصعود إلى القمة ، فعليك حقًا دفع الترس ولم تكن الأشرعة مختلفة. ومع ذلك ، عبر الأسطول ، لم تكن هناك مشاكل. لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر ".

إنه أكثر إثارة للإعجاب بالنظر إلى أن أحدث مخزون تم إنشاؤه به 3دي الخام، وليس منتج 3Di Endurance الذي تم استخدامه لسباق 2014-15. من خلال التخلص من فيلم البوليستر الخارجي على جانبي الشراع ، كان هناك توفير كبير في الوزن ؛ كانت الأشرار الرئيسية أخف وزنًا بمقدار 8 كيلوغرامات.

قدر البحارة كلاً من توفير الوزن والمتانة ؛ يمكنهم التركيز على الدفع بقوة ، بدلاً من حماية تخصيصهم للإبحار المحدود.

وأشار كودريلييه إلى أنه "مع أشرعة 3Di RAW ، اعتقدنا أنهم سيصمدون أمام كل ما نراه". "لم نقلق بشأن كسر الأشرعة ، لكن عندما بدأنا السباق أردنا الحفاظ على الشكل. عادة ما تكون احتمالية حدوث ضرر أعلى عندما نقشر لإحداث تغيير في الشراع. كانت الفكرة الأصلية دائمًا هي الابتعاد والعناية بكل قشرة. لكن السباق كان قريبًا جدًا لدرجة أننا لم نفعل ذلك تقريبًا وأنا متأكد من أن بعض الفرق الأخرى فعلت ذلك بشكل أقل مما فعلنا. ومع ذلك ، علمنا أنه يمكننا الوثوق بالأشرعة ".

قال سيرجنت: "من جانبنا كنا على ثقة من أن أشرعة 3Di RAW ستنجو في السباق". "لقد استخدمناهم في IMOCA من قبل ، وعلى الرغم من عدم دفع تلك القوارب بقوة مثل قوارب سباق فولفو للمحيطات ، فقد شعرنا أن الأشرعة ستصمد بشكل جيد." يأتي مرجع IMOCA في الوقت المناسب ، حيث سيشمل السباق المأهول القادم حول العالم فئتين: IMOCA 60s عالي الأداء والديناميكي ، بالإضافة إلى VO65s ذات التصميم الواحد التي قدمت مثل هذا السباق الوثيق على النسختين الماضيتين.

يعني الانتقال إلى IMOCA أن مساحة تصميم صناعة الإبحار مفتوحة مرة أخرى. بالنسبة لسيرجنت ، إنه تحد مرحب به.

"كشركة ، تتمحور North Sails حول الابتكار والتطوير ونعتقد أننا نقوم بعمل أفضل عندما نتمكن حقًا من إظهار إمكانات خبرتنا ومعرفتنا وأدواتنا."

تابع سيرجنت: "لقد بدأنا بالفعل العمل على جزء من حزمة بداية لمصممينا وعملائنا". لقد جمعنا خبرائنا الداخليين في IMOCA و Volvo Ocean Race وقمنا بتعيين روب جرينهالغ (MAPFRE كابتن الساعة) وتشارلي إنرايت لتقديم بعض تجارب الإبحار الحديثة ذات الصلة إلى فريقنا.

"لقد فزنا بكل إصدار من سباق فولفو للمحيطات (منذ 2001-02) وكانت صانع الشراع الوحيد في نسختين الأخيرين من السباق ، وفي IMOCA ، تمتلك القوارب ذات الأشرعة لدينا فاز بآخر اثنين من Vendée Globe السباقات لذلك نعتقد أننا في وضع فريد ".

سباق فولفو للمحيطات

ووافق ريد على ذلك قائلاً: "إنه أمر مثير وسيكون تحديًا كبيرًا". "لقد عملنا مع IMOCA 60s لفترة طويلة وحققنا نجاحًا مذهلاً. نشعر أنه مع موظفينا لدينا الخبرة في التصميم والهندسة والبرامج والأجهزة لإنتاج حزمة فائزة لإحباط 60 قدمًا ".

"في الوقت نفسه ، أشعر أن هذه ستكون واحدة من تلك الحملات التي تبدأ فيها السباق قائلة ،" هذه هي خطتي "وتنتهي من السباق باستخدام المعدات بشكل مختلف تمامًا عما كان متوقعًا. لذلك علينا أن نبقى رشيقين.
”لا تقلل من شأن ذلك. هذه قفزة كبيرة. هذه سرعات لم يتخيلها أحد من قبل لسيارة أحادية الهيكل. من المحتمل أن تكون هناك أشكال هندسية للإبحار لم يفكر فيها أحد من قبل ".

"إنه عالم جديد شجاع ولن يكون سهلاً. ولكن نظرًا لتجربتنا في حملتي كأس أمريكا الأخيرتين التي وضعت أبحارًا على تلك القوارب المحبطة ، والآن نعمل مع ثلاثة من فرق الكأس الأربعة هذه المرة ، أعتقد أن لدينا الأشخاص المناسبين وأن برنامجنا قد تطور وتكيف جيدًا لمواجهة التحدي ".

إذا كان الماضي هو أي شيء يمر به ، فهذا رهان آمن.

سباق فولفو للمحيطات

اقلب المد على البلاستيك / سباق فولفو للمحيطات