الأمونيا: المرشح الأول لمستقبل منزوع الكربون؟

وفقًا لمارتين وينجروف ، يمكن أن تصبح الأمونيا بديلاً طويل الأجل للوقود الكربوني وزيت الوقود البحري والغاز الطبيعي المسال ، حيث يبحث الشحن عن حلول للضغوط البيئية والتنظيمية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. مع عناصر الهيدروجين الثلاثة لنيتروجين واحد ، فهو جزيء ذو إمكانات طاقة عالية لتوليد الكهرباء للدفع.

الكتابة لل Rivieramm.com، تدافع Wingrove عن شركات الموانئ والقاطرات والشحن التي تبحث عن بدائل خالية من الكربون عن طريق اختبار الحلول المحتملة الآن.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، يجري تنفيذ مشروع في النرويج لتركيب وتجربة أول خلية وقود تعمل بالأمونيا في العالم على متن سفينة.

حصل كونسورتيوم ShipFC على تمويل من الاتحاد الأوروبي بقيمة 10 ملايين يورو (11 مليون دولار أمريكي) لاختبار خلايا وقود الأمونيا على OSV.

سيشمل هذا المشروع ، الذي يتم تنسيقه من قبل منظمة الكتلة النرويجية ، NCE Maritime CleanTech ، توسيع نطاق خلية وقود 100 كيلوواط إلى 2 ميغاواط واختبارها على الأرض. ومن المقرر بعد ذلك أن يتم تثبيته على سفينة إمداد منصة Eidesvik ، فايكنغ إنيرجي، في Q4 2023 ، مع Wärtsilä المسؤولة عن نظام الأمونيا بجانب السفينة. ستمكن خلية الوقود السفينة من الإبحار فقط على الأمونيا لمدة تصل إلى 3,000 ساعة سنويًا.

سيوضح هذا مدى إمكانية القيام برحلات طويلة المدى خالية من الانبعاثات والعمليات البحرية فايكنغ إنيرجي بموجب ميثاق طويل الأجل مع مجموعة الطاقة ، Equinor ، في النرويج.

هذه تجربة حاسمة لرحلة البحرية نحو مستقبل خالٍ من الكربون وسيكون نجاحها أمرًا حيويًا للصناعة التي تلبي أهداف المنظمة البحرية الدولية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 2٪ في عقدين من الزمن ، وفقًا لـ Rivieramm.com.

الأمونيا (NH3) هجين ثنائي ثابت وغاز عديم اللون ذو رائحة نفاذة مميزة. يمكن تخزينه ونقله كسائل عند درجات حرارة منخفضة وتحت ضغط ، حيث يغلي عند -33.3 درجة مئوية عند ضغط جو واحد. أو يمكن تخزينه في محلول مع الماء مثل هيدروكسيد الأمونيوم.

سيكون هذا مفيدًا للنقل البحري والمناولة والتخزين في خزانات الوقود التي تتطلب تبريدًا وضغطًا أقل من الغاز الطبيعي المسال أو حتى الهيدروجين السائل.

الأمونيا متاحة على نطاق واسع لأنها بالفعل مقدمة للعديد من الأطعمة والأسمدة. سيكون من السهل الحصول عليه ، وأقل صعوبة في التعامل معه من الغاز الطبيعي المسال ولديه إمكانات طاقة عالية.

لذلك ، من المدهش أنه لم يتم فعل الكثير حتى الآن لاختباره كوقود بحري ، حيث يمكن أن يكون أيضًا مصدرًا لخلايا الوقود على السفن التي تعمل بالديزل والكهرباء والدفع الهجين.

سيكون هناك المزيد من اختبارات الأمونيا في المستقبل حيث يعتزم مشروع ShipFC دراسة التطبيقات على البناء البحري وسفن الشحن.

بالإضافة إلى ذلك ، يقوم اتحاد آخر بمراجعة استخدام الأمونيا كوقود بحري في الناقلات.

تعاونت MISC Berhad مع Samsung Heavy Industries و Lloyd's Register و MAN Energy Solutions لتطوير ناقلة تعمل بوقود الأمونيا لدعم حملة الشحن نحو مستقبل خالٍ من الكربون.

حان الوقت الآن لصناعة القاطرات لدراسة واختبار استخدام الأمونيا لخلايا الوقود. تتميز قاطرات الموانئ والمحيطات بخصائص ينبغي أن تشجع تطوير وتجربة أنواع الوقود البحري البديلة.

إنها صغيرة نسبيًا ، لذا فإن التكنولوجيا الحالية تحتاج إلى تطوير أقل. تعمل القاطرات في المناطق أو المناطق المحلية مما يتيح سهولة التعديل التحديثي والصيانة وإعادة التزود بالوقود. وهي خامدة أو تحت أحمال طاقة منخفضة لأكثر من 60٪ من وقت تشغيلها ، مما يعني أن القاطرات يمكن أن تعمل فقط على خلية وقود لمعظم حياتها العملية.

لذلك ، يجب أن يراقب قطاع القاطرات عن كثب التطورات الجارية وأن يشكل مشاريع صناعية مشتركة خاصة به مع سلطات الموانئ ومصنعي المعدات الأصلية ومطوري الفئات والتكنولوجيا لاختبار الأمونيا كوقود بحري خالٍ من الكربون.

قراءة المقال كاملا على Rivieramm.com.