"الكهرباء هي المستقبل" ، كما يقول مدير دانفوس
تم اختيار Danfoss Editron من قبل Damen Shipyards لتوفير نظام نقل الحركة الكهربائي الذي يعمل على تشغيل أحدث سفينة Fast Crew Supply (FCS) في حوض بناء السفن
إرنو تينهونين ، المدير البحري لشركة Danfoss Power Solutions ' قسم Editron، يتحدث حصريًا إلى Marine Industry News حول نمو الأوعية الكهربائية والعمل القوي المطلوب من المنظمين الكبار بما في ذلك الاتحاد الأوروبي (EU).
لقد تم الإشادة بالكهرباء كواحد من أكثر الحلول فعالية للحد من انبعاثات الصناعة البحرية ، لا سيما في سياق توجيه المنظمة البحرية الدولية لخفض 50٪ من الانبعاثات بحلول عام 2050. ولكن بعيدًا عن هذا الهدف ، لم يكن هناك وقت أكثر ملاءمة للتركيز على كهربة النقل البحري أكثر من الآن ، حيث أدى ارتفاع أسعار الطاقة إلى تركيز غير مسبوق على الحلول الفعالة التي تقلل من استهلاك الطاقة من مصادر الوقود الأحفوري. من خلال استخدام الكهرباء ، يمكننا تمكين النقل البحري الأخضر.
نرى أكبر إمكانات نمو لكهربة النقل البحري في السفن التي تعمل في رحلات قصيرة بالقرب من الشواطئ ، مثل العبّارات وزوارق القطر وتلك التي تنقل الطعام. يمكن أن تعمل هذه السفن بالكامل على طاقة البطارية ويمكن شحنها أثناء الوقوف في وضع الخمول في الموانئ باستخدام مصادر الطاقة المتجددة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل التحسينات التكنولوجية والبطارية الآن على تمكين السفن الكبيرة من العمل على طرق أطول باستخدام الطاقة الكهربائية أو الهجينة بالكامل.
يدرك القطاع البحري أن الكهرباء هي مستقبل الصناعة. نحن نرى بشكل متزايد مالكي السفن يستثمرون في التقنيات الجديدة ، مثل الأنظمة الكهربائية أو الهجينة بالكامل ، بدلاً من اختيار الدفع التقليدي.
في الأشهر الأخيرة ، شهدنا عن كثب الحماس للكهرباء ، بعد أن زودتنا به محركات كهربائية لسفينتي نقل طاقم بريطاني العاملة في بحر الشمال ، يخت فاخر لعميل خاص، و سفينة نقل طاقم عالية السرعة قادرة على التنافس مع نقل طائرات الهليكوبتر. قام Danfoss أيضًا بتشغيل العبّارات الكهربائية في البرتغال ونيوزيلندا.
في نيوزيلندا ، تم إطلاق East by West Ferries رسميًا إيكا ريري، أول عبّارة ركاب كهربائية بالكامل في نيوزيلندا عديمة الانبعاثات ، مدعومة بنظام نقل الحركة البحري المدمج وخفيف الوزن من دانفوس.
يختار مالكو السفن الآن تنفيذ الحلول الكهربائية على متن السفينة بسبب اقتران التقدم التكنولوجي وتوافر وتكلفة الطاقة المتجددة. أصبحت البطاريات أكثر إحكاما وسعرها آخذ في الانخفاض ، مما يجعل السفن المكهربة أكثر فعالية من حيث التكلفة وجاذبية لأصحابها.
يمكن للصناعة أن ترى الكثير من الإمكانات في تقليل الانبعاثات مع هذه السفن. في أوروبا وحدها ، تعمل حوالي 900 عبارة على طرق أقصر - مع إمكانية تزويدها بالكهرباء. حتى مجرد التحول من محرك الدفع بالديزل إلى محرك الدفع الهجين يوفر انخفاضًا كبيرًا في استهلاك طاقة الوقود الأحفوري وثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات.
بينما يتزايد الزخم للكهرباء ، لا يزال الانتقال متواضعًا نسبيًا حيث تستمر معظم السفن البحرية في العمل بالديزل أو أنواع الوقود الأحفوري الأخرى. إذا أردنا أن نرى انتقالًا أسرع إلى الدفع الكهربائي ، فإننا نحتاج إلى استثمارات مالية كبيرة. والأهم من ذلك ، نحتاج أيضًا إلى رؤية السلطات تتخذ موقفًا وتضع لوائح للحد من الانبعاثات. مع عدم وجود متطلبات قانونية للحد من الانبعاثات ، فإن الشركات التي تشغل القاطرات أو العبارات ليس لديها دافع كبير للتحول إلى السفن المكهربة.
تعد النرويج مثالاً جيدًا على كيفية تسريع عملية التحول إلى الكهرباء في الصناعة البحرية بسبب المتطلبات القانونية الجديدة. اللوائح الحكومية الجديدة ، التي سيتم تنفيذها في عام 2026 ، ستجعل انعدام الانبعاثات إلزاميًا في مواقع التراث العالمي في Geirangerfjord و Nærøyfjord. ونتيجة لذلك ، فإن السفن الوحيدة المسموح لها بالعمل في المضايق المائية يجب أن تكون كهربائية.
عندما يأخذ المنظمون الأكبر زمام المبادرة في وضع حدود للانبعاثات ، فمن المرجح أن تحذو حذوها الأسواق والأقاليم الأخرى. إذا اتخذ الاتحاد الأوروبي (EU) موقفًا قويًا بشأن تقليل الانبعاثات البحرية ، فسنرى تأثيرًا مضاعفًا في المناطق الأخرى التي تعتبر سوق الاتحاد الأوروبي عميلًا رئيسيًا. على سبيل المثال ، يمثل الاتحاد الأوروبي سوقًا مهمًا لبناة القاطرات في الصين ، لذا فإن الحركة الجماعية لكهربة القاطرات في أوروبا ستساعد أيضًا في تطوير السوق في الصين.
العائق الآخر أمام كهربة المركبات البحرية هو البنية التحتية. لكي تكون المركبات البحرية الكهربائية خضراء بالكامل ، يجب أن يتم تشغيلها بواسطة مصادر الطاقة المتجددة ، الأمر الذي يتطلب مرافق شحن مناسبة في الموانئ بدلاً من شحن السفن الكهربائية بمولد ديزل. ستختلف احتياجات البنية التحتية هذه بين المحليات والمناطق ومتطلبات طاقة السفن البحرية. على سبيل المثال ، تتطلب متطلبات الشحن عالية الطاقة لعبّارة الركاب التي تستغرق وقتًا قصيرًا بضع دقائق فقط بنية تحتية مختلفة تمامًا عن السفن الترفيهية التي يمكن أن يتم تحصيلها على مدى عدة ساعات.
سيكون الانتقال إلى الدفع الكهربائي أقل وضوحًا على المدى القصير إلى المتوسط بالنسبة للسفن العابرة للمحيطات. تحتاج التكنولوجيا حاليًا إلى الاعتماد على محطات الطاقة الهجينة والوقود الأخضر مثل الميثانول أو الهيدروجين أو الديزل الحيوي لتشغيل السفن الأكبر حجمًا. ومع ذلك ، فإن العديد من السفن الكبيرة العابرة للمحيطات ، مثل الإمدادات البحرية وعبارات الركاب الكبيرة وتلك التي تخدم صناعة النفط والغاز ، تستخدم بالفعل الكهربة في أنظمة الدفع الخاصة بها. تتيح كهربة أنظمة الدفع داخل السفينة تحسين توليد الطاقة وكفاءة الطاقة ، والتي يمكن أن تخفض بشكل كبير من ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات حتى لو كان مصدر الطاقة الإجمالي يأتي من الديزل.
بينما لا يزال هناك طريق طويل أمامنا لإنشاء البنية التحتية اللازمة التي يمكن أن تدعم صناعة بحرية كهربائية بالكامل ، يمكننا أن نرى بالفعل أنه يتم تطويره في المدن الأوروبية الكبرى حيث يتم استخدام العبّارات الكهربائية. سيزداد الطلب على السفن الكهربائية خلال السنوات القليلة المقبلة ، ونلاحظ بالفعل انعكاس هذا الاتجاه في أعمالنا ، حيث ضاعفنا عدد موظفينا ثلاث مرات منذ عام 2018 لمواكبة الطلب.
الصور مقدمة من Danfoss.
ما زلت قلقة من عدم إجراء أبحاث كافية حول تأثيرات "الضوضاء" الكهربائية التي تنتقل في المحيط والتي قد تتداخل مع سونار الثدييات البحرية. أعتقد أن قسم البحرية بجامعة نيوكاسل على علم بذلك. سيكون هناك دائمًا ضوضاء ، ولكن أي منها سيكون له التأثير الأكثر ضررًا؟