هل ستمهد السفن السياحية الخالية من الانبعاثات الطريق لصناعة القوارب الترفيهية؟

سفينة سياحية خالية من الانبعاثات في Skageflå Geirangerfjorden fjord credit Øyvind Heen

الانتقال الإقليمي إلى الدفع الكهربائي ليس بالأمر السهل ، لكن اللوائح الحكومية الجديدة في النرويج ستجعل انعدام الانبعاثات إلزاميًا في مواقع التراث العالمي لليونسكو في Geirangerfjord و Nærøyfjord اعتبارًا من عام 2026. ونتيجة لذلك ، فإن السفن الوحيدة المسموح لها بالعمل في هذه المضايق سيكون لها لتكون خالية من الانبعاثات. 

قد يُفترض أن مشغلي العبّارات سوف يتدافعون للوفاء بهذا الموعد النهائي ، ومع ذلك فإن اثنتين من العبارات الثلاث لمشاهدة معالم المدينة المحلية لديها بالفعل دفع كهربائي بنسبة 100 في المائة ، في حين أن أختهم الأقدم (التي تم إطلاقها في عام 2016) لديها نظام ديزل / كهربائي هجين. يتم تشغيل العبّارات ، التي تستوعب كل منها 400 راكب ، من قبل شركة السفر The Fjords وهي مبنية من ألياف الكربون وتعمل بمحركين مزدوجين بقدرة 450 كيلو وات ، مما يوفر سرعات إبحار تصل إلى 16 عقدة.

في حين أن الانبعاثات الصفرية من أنبوب العادم يمكن أن تأتي على حساب بعض انبعاثات الكربون والملوثات الضارة في محطات الطاقة في أماكن أخرى ، فإن النرويج تولد 98 في المائة من الكهرباء من خلال الطاقة المائية أو طاقة الرياح. 

ومع ذلك ، كانت إحدى العقبات في البرنامج النرويجي هي أن الشبكة المحلية لم تستطع دعم احتياجات الشحن للقوارب بشكل مباشر أثناء وجودها في الميناء. بدلاً من زيادة سعة البطارية على متن السفينة ، والتي من شأنها زيادة إزاحة السفن دون داع ، قامت The Fjords بتركيب رصيف شحن عائم بسعة بطارية تبلغ 2,400 ميجاوات في الساعة ، والتي يمكن شحنها خلال فترات انخفاض الطلب المحلي كل يوم وإعادة شحن العبارات خلال 20- دقيقة. تتمثل إحدى الفوائد العرضية المفيدة في أن جهاز إعادة الشحن لديه أيضًا إمكانية للاستخدام المحلي ، على سبيل المثال لشحن المركبات الكهربائية دون الحاجة إلى زيادة سعة الشبكة المحلية ، وبالتالي زيادة سلاسة القمم والقيعان في الطلب على الكهرباء.  

تستعد سفن الرحلات البحرية في المنطقة أيضًا لمستقبل خالٍ من الانبعاثات. أصدرت شركة Northern Xplorer (NX) ومقرها أوسلو ، وهي شركة أسسها رولف أندريه ساندفيك الذي أسس أيضًا The Fjords ، خططًا لسفينة سياحية عديمة الانبعاثات يبلغ طولها 130 مترًا والتي ستعتمد على مزيج من الطاقة الرئيسية عند التواجد في الميناء والهيدروجين والطاقة الكهربائية عند العمل. تريد الشركة أيضًا استكشاف إمكانيات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. 

اقرأ المزيد من رؤى الصناعة في Marine Industry News الطبعة المطبوعة العدد 4.

يقول المؤسس والرئيس التنفيذي ساندفيك: "تضع NX مسارًا جديدًا للإبحار المستدام للمسافرين المفكرين ، مع التوسع المستقبلي الذي يوفر بوابة إلى الوجهات الأوروبية الأخرى على حد سواء الساحلية وعلى الممرات المائية الصالحة للملاحة الداخلية".

يقول ساندفيك إنه يريد "السير في الحديث" عن الابتكار البحري الأخضر.

الخطة الحالية هي لسلسلة من 14 سفينة NX تستوعب ما يصل إلى 250 راكبًا ، ومن المقرر أن يتم تشغيل الأولى في 2025/2026.

مواقع اليونسكو والجزر النائية ليست الأجزاء الوحيدة في العالم التي تحتاج إلى الحماية من الملوثات المرتبطة بمحركات الاحتراق الداخلي. المخاوف بشأن الآثار الضارة لانبعاثات العادم على الصحة تعني أن إدارات المدن في جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا تتبنى بسرعة ضوابط صارمة على المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. 

في العديد من المدن ، يتم التخلص التدريجي من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية بوتيرة أسرع بكثير من التغييرات التي اقترحتها الحكومات المركزية. الحافلات التي تعمل بالبنزين أو الديزل ، على سبيل المثال ، محظورة بالفعل من وسط أمستردام وفي عام 2025 سيتم توسيع هذه المنطقة لتشمل المنطقة بأكملها داخل الطريق الدائري A10 ، الذي يمر خارج أمستردام RAI ، موطن ميتستراد.

سيسري حظر أمستردام الممتد أيضًا على العديد من العبارات والقوارب السياحية التي تعمل على الممرات المائية بالمدينة. قد يبدو هذا أمرًا صعبًا آخر لتحقيقه ، لكن أعمال التحويل جارية بالفعل على القوارب الموجودة في أمستردام. 

في برلين ، تستعد Berliner Wassertaxi لمستقبل أكثر صداقة للبيئة وقد حولت قاربها الذي يبلغ طوله 20 مترًا و 55 راكبًا والتاكسي المائي من طاقة الديزل إلى نظام دفع كهربائي متكامل تمامًا عن طريق Torqeedo. يعد قارب مشاهدة المعالم السياحية أول قارب سياحي كهربائي تم تعديله في المدينة ولديه محرك كهربائي Deep Blue 50i ، بالإضافة إلى ثلاث بطاريات Deep Blue بسعة 120 كيلووات في الساعة. 

في الواقع ، كانت المدن تظهر الصناعة على الطريق لسنوات عديدة ؛ حافلات المياه الكهربائية ، على سبيل المثال ، كانت تنقل الركاب عبر القنوات في لاروشيل وليه سابل دولون على الساحل الأطلسي لفرنسا منذ أكثر من عقد. يستخدم كلا المسارين طوافات خفيفة الوزن مع مصفوفات شمسية واسعة لتقليل الطاقة من الشبكة. 

لدينا ميل إلى افتراض أن الخيارات المستدامة تكون تلقائيًا أغلى من الحرف التقليدية ، ومع ذلك ، فإن هذا ليس هو الحال عالميًا بمجرد أخذ تكاليف دورة الحياة الكاملة في الاعتبار. 

في نيوزيلندا ، أطلقت East by West Ferries أول عبّارة ركاب كهربائية بالكامل بدون انبعاثات. إن Ike Rere عبارة عن عبّارة كهربائية بالكامل تتسع لـ 132 راكبًا وتكاليف مدى الحياة من المتوقع أن تكون أقل بنسبة 35 في المائة من قارب الألمنيوم الذي يعمل بالديزل على مدار 20 عامًا. تشمل العوامل الرئيسية في هذا التوفير انخفاضًا متوقعًا بنسبة 60 في المائة في تكاليف طاقة الدفع ، بالإضافة إلى المحركات الكهربائية المصنفة لـ 50,000 ساعة من التشغيل بدون صيانة.

من تصميم SSC Marine ، ستعمل Ike Rere على طريق بطول 25 كيلومترًا عبر ميناء Wellington بسرعة خدمة تبلغ 20 عقدة وتحمل ركابًا أكثر بمقدار الثلث من القارب الحالي. تم بناؤه بواسطة WebbCo من ألياف الكربون خفيفة الوزن ، مع هندسة إنشائية بواسطة Gurit ويتم تشغيله بواسطة مجموعة نقل الحركة البحرية المدمجة Editron من Danfoss. يقول المدير الإداري لشركة East by West ، جيريمي وارد: "تستخدم عبارتا الديزل الأخريان لدينا حوالي 250,000 لترًا من الوقود سنويًا". 

"إنه ليس مستدامًا لكوكب الأرض وكنت أعلم أن الكهرباء هي الحل. لقد فوجئت باكتشاف أننا كنا أول من فعل ذلك في نيوزيلندا ". 

إرنو تينهونين ، المدير البحري لشركة Danfoss Power Solutions ' قسم Editron، يقول: “يختار مالكو السفن الآن تنفيذ الحلول الكهربائية على متن السفينة بسبب اقتران التقدم التكنولوجي وتوافر وتكلفة الطاقة المتجددة. أصبحت البطاريات أكثر إحكاما وسعرها آخذ في الانخفاض ، مما يجعل السفن المكهربة أكثر فعالية من حيث التكلفة وجاذبية لأصحابها ".

في كثير من النواحي ، ثبت بالفعل أن ما يمكن اعتباره تكنولوجيا مستقبلية يعمل. ما نحتاجه هو وجود جهات تنظيمية أكبر لتأخذ زمام المبادرة في تحديد أهداف الانبعاثات. كما رأينا في النرويج ، إذا تم اتخاذ موقف قوي ، فسيتم الشعور بتأثير مضاعف في جميع أنحاء الصناعة مع التقدم التكنولوجي ومن المحتمل أن يتبعه الإقبال. 

التعليقات مغلقة.

تمت ترجمة هذه الصفحة من اللغة الإنجليزية بواسطة GTranslate. تمت كتابة و/أو تحرير المقالة الأصلية بواسطة فريق MIN ومقره المملكة المتحدة.

انتقل إلى المحتوى