تقدم شركة Engineering X منحًا بقيمة مليون جنيه إسترليني لإيقاف تشغيل السفن بشكل أكثر أمانًا

منحت شركة Engineering X - وهو تعاون دولي أسسته الأكاديمية الملكية للهندسة ومؤسسة Lloyd's Register - ما يقرب من مليون جنيه إسترليني على شكل منح لستة مشاريع في المملكة المتحدة وخارجها تهدف إلى معالجة التحديات الاجتماعية والبيئية والهندسية المعقدة المتمثلة في وقف تشغيل السفن والسفن البحرية. الهياكل.

بدءًا من التدريب لتحسين سلامة العمال في مرافق إعادة تدوير السفن في بنغلاديش، وحتى تقييم مخاطر الفشل الهيكلي للهياكل البحرية التي تم إيقاف تشغيلها، ستعالج المشاريع قضايا السلامة العالمية ذات الأولوية كجزء من مهمة Engineering X لتحقيق نهاية أكثر أمانًا للحياة الهندسية.

تتوفر مرافق آمنة وحديثة لإيقاف التشغيل في جميع أنحاء العالم، لكن معظم السفن، بالإضافة إلى العديد من الهياكل البحرية، تصل إلى نهاية عمرها التشغيلي على عدد قليل من الشواطئ سيئة التجهيز في جنوب آسيا. وقد صنفت منظمة العمل الدولية تكسير السفن من بين أخطر المهن في العالم، مع ارتفاع مستويات الوفيات والإصابات والأمراض المرتبطة بالعمل بشكل غير مقبول. تم اعتماد اتفاقية هونغ كونغ الدولية لإعادة التدوير الآمن والسليم بيئيًا للسفن في عام 2009، لكنها لم تدخل حيز التنفيذ بعد.

في عام 2019، تم بيع 674 سفينة تجارية ووحدات بحرية إلى ساحات الخردة، وفقًا لشركة Engineering X. ومن بين هذه السفن، تعطلت 469 ناقلة كبيرة وناقلات ضخمة ومنصات عائمة وسفن بضائع وركاب على ثلاثة شواطئ فقط في بنغلاديش والهند وبنغلاديش. باكستان، وتصل إلى ما يقرب من 90٪ من الحمولة الإجمالية التي تم تفكيكها على مستوى العالم.

إن مشكلة التخلص من الهياكل البحرية القديمة تتقدم على جدول الأعمال العالمي مع وصول عدد متزايد من مشاريع تطوير النفط والغاز إلى نهاية عمرها التشغيلي. إلى جانب الموجة الحالية من وقف التشغيل في قطاع النفط والغاز البحري، تعمل صناعة الطاقة المتجددة البحرية المتنامية على إنشاء موجات جديدة من نشاط وقف التشغيل للمستقبل.

يقول William Powrie FREng، أستاذ الهندسة الجيوتقنية في جامعة ساوثهامبتون ورئيس مجلس إدارة برنامج Engineering X: "إن تحقيق نهاية أكثر أمانًا للحياة الهندسية للسفن والهياكل البحرية هو عمل موازنة دقيق. وطالما أن هذه الهياكل لها قيمة اقتصادية متبقية، فهناك حافز لإعادة تدويرها. البديل يشمل التخلي أو الإغراق المتعمد على نطاق واسع.

"لكن التحدي المتمثل في تحسين السلامة أثناء وقف التشغيل ليس تحديًا يمكن إخفاؤه عن طريق نقل مخاطر السلامة إلى أجزاء من العالم الأقل قدرة على إدارتها - فالخطر على حياة الإنسان وصحته والبيئة الناجم عن الممارسات الحالية يمثل مشكلة عالمية وهي مرتفعة جدًا. ومن خلال منح هذه المنح ومن خلال الأنشطة الأوسع لهذا البرنامج، تأمل شركة Engineering X في مساعدة جميع الأطراف على التقدم نحو حلول أكثر أمانًا واستدامة تناسب الجميع.

"يجب على جميع أولئك الذين لديهم مصلحة أو مصلحة في أي مرحلة من مراحل دورة حياة السفن والهياكل البحرية أن يفهموا دورهم في العمليات التي تؤدي إلى ضعف سجل السلامة الخاص بإيقاف التشغيل بشكل عام. ويجب عليهم أيضًا الاعتراف بالمسؤولية المشتركة لرفع المعايير وتطوير واعتماد أفضل الممارسات لتحسين السلامة، حيثما تنتهي هذه الهياكل من عمرها التشغيلي. ومن مصلحتهم بشكل متزايد أن يفعلوا ذلك”.

تم تقديم منح تتراوح قيمتها بين 50,000 جنيه إسترليني إلى 200,000 جنيه إسترليني للمشاريع التالية:

غلاف السلامة لممارسات إعادة تدوير السفن في بنغلاديش: تحديد المخاطر وتقييم المخاطر
بقيادة جامعة نيوكاسل في سنغافورة (سنغافورة)
لتحقيق فهم أفضل للعلاقة بين ممارسات إعادة تدوير السفن ومخاطرها وسلامة ورفاهية الأشخاص الذين يعملون في مرافق تفكيك/إعادة تدوير السفن في بنغلاديش.

الإيقاف الآمن والمستدام للهياكل البحرية مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات منطقتي رابطة دول جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا
بقيادة جامعة التكنولوجيا الماليزية (ماليزيا)
وضع مبادئ توجيهية تقنية لعمليات وقف التشغيل الآمنة والمستدامة، وتطوير مرافق إعادة التدوير الآمنة والمستدامة ومرافق إدارة النفايات الآمنة للهياكل البحرية التي تم إيقاف تشغيلها في رابطة أمم جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا.

مخاطر الفشل الهيكلي لمنشآت النفط والغاز البحرية التي تم إيقاف تشغيلها في جميع أنحاء العالم
بقيادة معهد الطاقة (المملكة المتحدة)
التحقيق في جميع أنحاء العالم في مخاطر الحوادث الكبرى المرتبطة بفقدان السلامة الهيكلية لمنصات النفط والغاز أثناء إيقاف تشغيلها وتقييم ما إذا كان القطاع لديه ترتيبات كافية لإدارة هذه المخاطر. يتضمن مسحًا دوليًا لأصحاب المصلحة للحصول على آراء حول الممارسات الحالية فيما يتعلق بإدارة السلامة الهيكلية.

دعم مبادرة الشفافية في إعادة تدوير السفن
مبادرة الشحن المستدام (المملكة المتحدة)
للبناء على الأهداف الحالية لـ SRTI لتسريع النهج التطوعي الذي يحركه السوق لممارسات إعادة تدوير السفن المسؤولة. يتضمن تحسينات على منصة SRTI عبر الإنترنت والتي من خلالها يمكن لأصحاب السفن الكشف علنًا عن سياسات إعادة تدوير السفن الخاصة بهم، ومواصلة تطوير معايير الإفصاح الخاصة بهم لتحسين الشفافية في سلاسل قيمة إعادة تدوير السفن.

إنشاء خط أساس عالمي وزيادة الوعي للمساعدة في تحقيق تحسينات في مجال السلامة
بقيادة جامعة ساوثهامبتون (المملكة المتحدة)
لتطوير لوحة تحكم ويب ديناميكية ورسومية مفتوحة الوصول مع المواد الأدلةية والتقارير المرتبطة بمجموعة واسعة من المعلومات بما في ذلك عدد الهياكل البحرية والسفن وعمرها وموقعها على مستوى العالم والمواد التي تحتوي عليها وسياقاتها التشريعية ومن يملك الملكية ومسؤوليات أخرى.

ضمان حقوق المجتمعات والعمال المتأثرين بتكسير السفن
بقيادة منصة تكسير السفن التابعة للمنظمات غير الحكومية (بلجيكا)
زيادة الوعي – بالشراكة مع جمعية المحامين البيئيين البنغلاديشيين (BELA) – بحقوق العمال الحالية، بما في ذلك الصحة والسلامة المهنية، لدعم المطالبات بظروف عمل أكثر أمانًا.