تأريض سفينة الحاويات الضخمة CMA CGM Vasco de Gama

نبذة عامة
في الساعات الأولى من صباح يوم 22 أغسطس 2016 ، كانت سفينة الحاويات الكبيرة جدًا يبلغ طولها 399 مترًا CMA CGM فاسكو دي جاما على الجانب الغربي من قناة ثورن أثناء الاقتراب من ميناء ساوثهامبتون.

كانت السفينة أكبر سفينة ترفع علم المملكة المتحدة في ذلك الوقت وكان على متنها اثنان من طياري سفن الحاويات المتخصصين في الميناء.

جنحت السفينة على ارتفاع المد وعلى لوح خشبي / قاع بحر رملي. مكنت مجموعة من القاطرات ومحركات السفن من إعادة تعويمها بعد وقت قصير من التأريض.

شرعت MAIB في دراسة العوامل البشرية المرتبطة باستخدام وسائل الملاحة الإلكترونية الحديثة وتنفيذ معايير الملاحة الإلزامية.

قضايا السلامة
وجد التحقيق أن فريق جسر السفينة وطياري الميناء لديهم الخبرة والمعرفة والموارد المتاحة لتخطيط وتنفيذ الممر بشكل فعال. ومع ذلك ، فإن معايير الملاحة والاتصال والاستخدام الفعال لوسائل رسم الخرائط الإلكترونية الموجودة على متن السفينة لا تلبي توقعات الميناء أو الشركة.

لم يتم وضع خطة مفصلة ؛ لم يطلع الطيار الرئيسي على خطته لدورة جولة بنك Bramble ؛ كانت أدوار ومسؤوليات فريق الجسر غير واضحة.

كان هناك عدم وجود فهم مشترك لنوايا الطيار لتمرير السفن الأخرى ، أو للقيام بالمنعطفات الحاسمة أثناء المرور.

لم يتم استخدام نظام عرض الخرائط الإلكترونية والمعلومات الخاصة بالسفينة (ECDIS) ولا وظيفة وحدة الطيار المحمولة (PPU) بالكامل ، مما أدى إلى عدم توفير كل نظام لعمليات فحص أو إنذارات كافية.

يؤدي الحجم المتزايد للسفن داخل الممرات المائية المحظورة إلى تقليل هوامش السلامة التشغيلية ، وبالتالي لا يمكن المبالغة في التأكيد على أهمية التخطيط السليم ورصد الممر.

توصيات
تمت التوصية على ABP Southampton (2017/144 و 2017/145 و 2017/146) لتحسين إدارة موارد الجسر لبرامجها التجريبية ؛ النظر في توفير خطط إرشاد مؤقتة للسفن قبل ركوب الطيار ؛ لمراجعة تنفيذها للإجراءات وتحسين معايير الاتصال.

تمت التوصية بشركة CMA للسفن (2017/141 و 2017/142 و 2017/143) لمراجعة تنفيذ إجراءات الشركة لتخطيط الممر واستخدام ECDIS وتضمين فريق الإرشاد والجسر / التكامل التجريبي في عملية التدقيق الداخلي.