في التركيز: Caudwell Marine تنظر إلى التحويلات الداخلية والخارجية للديزل الخارجي الجديد
نظرًا للتوجه نحو مستقبل بحري أكثر اخضرارًا، فإن تسويق Caudwell Marine لمحرك الديزل الجديد الخاص بها يتأثر بشدة بعوامل الاستدامة.
يوضح بيتر أوردواي، المدير التجاري للشركة: "إننا نقدم الاستدامة من خلال توفير الوقود بنسبة 40 في المائة". "بالتأكيد، هناك تقنيات أخرى نستكشفها للمستقبل والتي ستوفر المزيد على هذه الجبهة، ولكن بالنسبة للمستقبل القريب، فإن توفير البيئة لتخفيض بنسبة 40 في المائة في الوقود المستخدم بواسطة محرك خارجي عالي الطاقة يعد أمرًا كبيرًا. خطوة نحو تحسين الأهداف التي نتقاسمها جميعًا فيما يتعلق بصافي الانبعاثات الصفرية.
"وعلينا أيضًا أن نكون واقعيين. يجب أن يتمتع مستخدمو القوارب التجارية بالقوة والأداء لإكمال عملهم، وهنا نشعر أن محرك الديزل الخارجي يلعب دورًا محوريًا بينما نبتعد عن البنزين غير الفعال ونبحث عن حلول أكثر استدامة في المستقبل.
يشهد السوق - الذي يشير إلى ما يزيد عن 10,000 وحدة سنويًا على مستوى العالم - اتجاهًا للدفع الداخلي إلى الدفع الخارجي في العديد من المناطق، وهذا يمثل سوقًا أكبر وأكبر لاستهداف Caudwell. (وفقًا لـ NMMA، الإجمالي وصلت مبيعات الوحدات الخارجية إلى رقم قياسي بلغ 305,900 في 2022.)
"نتوقع أن يكون سوقنا الأساسي عبارة عن مصنعي المعدات الأصلية الذين يقومون بتجهيز السفن ليتم تشغيلها في دورات عمل عالية بالإضافة إلى المشغلين التجاريين. ومن الناحية العملية، سيكون هذا في الغالب تطبيقات تجارية مثل النفط والغاز البحري، وتربية الأحياء المائية، والبحث والإنقاذ، والتطبيقات العسكرية والحكومية. بالإضافة إلى ذلك، نتوقع الطلب على مناقصات اليخوت الفاخرة. يقول أوردواي: "لقد رأينا أن الألواح الخارجية التي تعمل بالديزل تحظى بشعبية كبيرة في هذا التطبيق لأسباب تتعلق بالسلامة - ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الديزل وقود أقل احتراقًا بكثير من البنزين، وبالتالي فهو أكثر أمانًا للتخزين".
"إن تشغيل البنزين الخارجي أكثر تكلفة واستخدام وقود أكثر قابلية للاحتراق. تعتبر ألواح الديزل الداخلية أثقل وأقل قابلية للصيانة وتشغل مساحة أكبر على متنها. سعت ألواح الديزل الخارجية الموجودة في السوق إلى الجمع بين أفضل ما في العالمين، لكنها لم تستفد بعد من الميزات التي تقدمها Caudwell Marine.
يقول Ordway إن هذه التدابير تشمل نظام التوجيه "محور القيادة" الحاصل على براءة اختراع، بالإضافة إلى نظامه المزدوج الفريد propelالرافعات وعلبة التروس ذات القابض المزدوج وفتحة الخدمة.
نظام الدفع المحوري عبارة عن نظام توجيه كهروهيدروليكي متكامل تمامًا. يعتقد Ordway أنه يختلف عن معظم اللوحات الخارجية الأخرى من حيث أنه يوضح التوجيه من الجزء السفلي من الساق الخارجية فقط، مع بقاء رأس الطاقة و"الساق العلوية" ثابتين في المنعطف.
"بشكل فريد، يعمل نظام التوجيه لدينا بزاوية 120 درجة، مما يضمن ذلك propelويتم نشر المحركات لتوفير الطاقة بشكل فعال طوال الدورة، مما يوفر التحكم الكامل في كل من السرعات العالية والمنخفضة. "تم تعزيز نظام التوجيه بشكل أكبر من خلال تضمين نظام الدوران المعاكس propelتهدف إلى منح المستخدمين قوة جر و"قبضة" فائقة على الماء."
يوجد في قلب المحرك (من شركة VM Motori الإيطالية المصنعة لمحركات الديزل) محرك ديزل V300 بقوة 3 حصان وسعة 6 لتر. يعتمد هذا المحرك على كتلة طويلة من الحديد الزهر القوي، ويوفر عزم دوران يبلغ 590 نيوتن متر عند 2,200 دورة في الدقيقة. وقد حسب كودويل أن هذا أعلى بنسبة 72 في المائة من محرك البنزين الخارجي الشهير [غير المسمى] بقوة 300 حصان. يقول أوردواي: "على الرغم من القوة، إلا أن تشغيل المحرك اقتصادي للغاية". "نحن نقدر أن المستخدمين يمكن أن يتوقعوا توفيرًا في استهلاك الوقود بنسبة 40 في المائة مقارنة بمحرك بنزين خارجي بقوة 300 حصان.
"تتميز مجموعة نقل الحركة بعلبة تروس متطورة ذات قابض مزدوج. وتسمح التقنية الهيدروليكية التناسبية داخل علبة التروس بالتحكم المستقل في القوابض، مما يؤدي إلى انتقالات اتجاهية سلسة عند السرعات العالية والمنخفضة ومشاركة سلسة للتروس بين الأمام والخلف، بالإضافة إلى وظيفة إيقاف التصادم إذا لزم الأمر.
"لقد ركز مهندسونا على جعل المحرك سهل الصيانة. ويتم تسليط الضوء على ذلك من خلال فتحة الخدمة المدمجة في قلنسوة المحرك - وهذا سيساعد المشغلين على تقليل وقت التوقف عن العمل وتوفير الوصول إلى معظم عناصر الصيانة الرئيسية من الجزء الخلفي من السفينة.
بالرغم ان دقيقة لاول مرة سيتم إطلاق Caudwell في أوائل عام 2024، إنها تثلج النظر في تاريخ لاحق. ذلك لأن الشركة تقوم باختبار واختبار واختبار. وتقول إنها أجرت أكثر من 19,000 ساعة من التجارب البحرية، وأكثر من 4,000 ساعة من اختبار المتانة، و3,000 ساعة من اختبار التآكل، وتعرض المحركات لأكثر من 50,000 دورة موجية محاكاة. ويشمل ذلك اختبار البيئة الحارة في دبي واختبار الطقس البارد في السويد.
يقول أوردواي: "لقد تم القيام بكل هذا لضمان إمكانية الاعتماد على كل جانب من جوانب محركنا، ولضمان معالجة أي أخطاء قبل فترة طويلة من قيام المشغلين بتشغيل قواربهم بمحركات Caudwell". "لقد ذهبنا إلى أبعد الحدود لإخضاع محركنا للاختبارات القاسية بطرق لم يفعلها الوافدون الجدد الآخرون إلى السوق."
وتخطط كودويل أولاً للتركيز على شمال أوروبا قبل توسيع شبكتها. تقول Ordway إنها تقوم بربط التفاصيل النهائية مع شبكة الموزعين. "ومع ذلك، فإننا نعتزم تشغيل وحدات تجريبية في العديد من الأسواق الإستراتيجية حتى يتمكن العملاء المحتملون من إكمال أعمال الاختبار والتحقق الخاصة بهم قبل الإطلاق الكامل في السوق الخاصة بهم. سيشكل هذا الكثير من النشاط في عام 2024 وهو أمر أساسي لبناء الثقة في منتجنا على مستوى المستخدم. ونتوقع أن تكون الولايات المتحدة واحدة من أهم أسواقنا، ومع ذلك، فإننا نتلقى أيضًا درجة عالية من الاهتمام من شركاء التوزيع المحتملين في الشرق الأوسط ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ.
لكن شركة Caudwell تدرك أنها تدخل قطاع السوق الذي شهد بعض الخسائر.
"ربما يكون القول بأن المحركات الأخرى قد تعطلت أمرًا قويًا للغاية،" كما يعكس أوردواي. "ومع ذلك، فإننا نعتقد بشكل أساسي أن النجاح يعتمد على المصداقية. يجب أن يكون لدى جميع مشغلي القوارب نظام دفع يعمل يومًا بعد يوم ولفترة طويلة. ملاحظاتنا هي أن السوق غير راضٍ بعد عن هذه النقطة.
الصورة الرئيسية مقدمة من تصوير لوك مارتن، قلعة بورغ.
