أضواء الصناعة: صعود التعديل التحديثي
"التعديل التحديثي" و "التجديد" و "إعادة التدوير" كلها أجزاء من لغة الاقتصاد الدائري وهي مبادئ أساسية للدفع البيئي ، والذي يغير ببطء الطريقة التي يشتري بها المستهلكون في جميع الصناعات.
في حين أن شراء `` اليد الثالثة والرابعة '' قد اعتنق منذ فترة طويلة من قبل العديد من مالكي القوارب (مع وجود منتج جيد الصنع يدوم لعقود) ، فإن الشركات البحرية وأصحابها يتطلعون الآن إلى الاستفادة من إعادة التدوير - فن أخذ شيء قد يكون تم التخلص منه بطريقة أخرى وإعادة استخدامه لإنشاء منتج ذي جودة / قيمة أعلى من المنتج الأصلي. إنه يختلف عن التجديد الفردي لجانب واحد - إنه يتعلق بنهج شامل لجعل المنتج أفضل ، مع جعل رحلة العميل مباشرة قدر الإمكان.
وقد بدأ هذا الاتجاه مع موتوراتيخوت حيث يخوت Setag اكتشف الرئيس التنفيذي كريس جيتس سوقًا ذات إمكانات هائلة بعد فترة وجيزة من التقاعد ولم يستطع مقاومة العودة إلى العمل.
يقول جيتس إن عمله الجديد هو "أكبر عامل إعادة تدوير في الصناعة". تقدم الشركة ، التي تأسست في عام 2021 ، ويعمل بها 14 شخصًا ، ومقرها في بليموث ، تجديدات كاملة لليخوت Princess و Fairline و Sunseeker (والمزيد).
يقول إن سوق تجديد اليخوت الفاخرة كان مهمًا ومربحًا لسنوات عديدة ، وتدرك Setag الفرصة لتجديدها في سوق يتراوح بين 100,000 و 10 ملايين جنيه إسترليني ، لملء ما يسميه "فجوة كبيرة في سوق الإصلاح المجزأ تقليديًا ، توفير متجر شامل للمالكين لإنجاز جميع الأعمال ".
ويضيف جيتس: "الأمر بسيط للغاية من حيث المفهوم". "مستوى الخدمة هذا غير موجود في أي مكان آخر ، عنصر المحطة الواحدة. هناك الكثير من الأشخاص الذين يخدمون أجزاء من الصناعة ، لكننا نقدم مجموعة من الأشخاص ذوي الخبرة في مكان واحد. نحن نقدم خدمة كاملة قائمة على التصميم لسوق السيارات المستعملة ".
تحقق Setag أقصى استفادة من مجموعة من العوامل الاقتصادية. الطلب في أعلى مستوياته في جميع الأوقات في جميع أنحاء العالم ، والبناة الدوليون خارج ملكية المشاريع التجارية وملكية الشركات والأسعار ترتفع بشكل كبير. لكن كل هذه الأمور تأتي في مقدمة حقيقة أنه في حين أن التكلفة هي في أعلى مستوياتها ، إلا أنها كانت كذلك ، كما يؤكد غيتس باستمرار ، وكذلك الطلب. علاوة على ذلك ، قام بناة القوة بزيادة متوسط حجم النموذج بشكل كبير. يقول جيتس: "هناك فجوة في النماذج التي يقل طولها عن 60 قدمًا ، لكن مخزونًا رائعًا من القوارب المملوكة مسبقًا جاهز للتجديد".
هذا هو المكان الذي تأتي فيه دورة إعادة التدوير من تلقاء نفسها. يقول جيتس: "صناعة القوارب مثل الأزياء الراقية - عليك إثارة نفس العميل باستمرار". "بشكل افتراضي ، أي شيء مملوك مسبقًا يعود بسرعة. لديهم خطوط كلاسيكية - لكن الداخل قد لا يكون كذلك
كن حسب الذوق ".
يضيف غيتس: "200 ألف جنيه إسترليني ستحصل على سيارة مملوكة مسبقًا لائقة ولكن الداخل قد يكون مخيبًا للآمال للغاية. أي شخص ينفق هذا المال يجب أن يكون فخورًا جدًا بما يحصل عليه. لا يريدون قضاء الوقت في الحفاظ عليه أو تقديم الأعذار له ". بعد التجديد ، يمكن للعملاء الحصول على قارب جديد عمليًا بجزء بسيط من التكلفة.
يقول جيتس إن 80 في المائة من أعماله حتى الآن أتت من ملاك على المدى الطويل. البقية هم أشخاص اشتروا يخوتًا ويريدونها على الفور. هناك الكثير من "منتجات التغذية" لإبقاء Setag مشغولة ، مما يعني أنه عندما يشتري الناس منتجات جديدة ، تصبح المزيد من المنتجات المستعملة متاحة. "هناك متسع كبير في السوق لخدماتنا. يقوم مشترو القوارب الجدد بإطعام مجموعة المنتجات المملوكة مسبقًا ".
كريس فوي ، مدير المبيعات والتسويق لشركة فيشر باندا المملكة المتحدة ، تشهد أيضًا زيادة في الملاك على المدى الطويل الذين يتطلعون إلى تحديث المواصفات. تستفيد الشركة من فرصة النمو هذه ، والتي يعتقد أنها نشأت لأن التجارة البحرية لا تزال تكافح مع تراكم سلاسل التوريد. أدى ذلك إلى دفع فتحات البناء الجديدة إلى المستقبل البعيد مما يعني أن المالكين ينفقون أموالهم على الترقية بدلاً من شراء جديدة.
اقرأ المزيد من رؤى الصناعة في Marine Industry News الطبعة المطبوعة العدد 5.
فيشر باندا نشط في التجديدات منذ إنشائها ولكن Fowey أفاد بأنه يرى المزيد من صفقات الحزم ، حول المولدات وحلول النظام "لتعزيز وتطوير ما لدى المالكين على متن الطائرة" بما في ذلك تكييف الهواء وصانعي المياه.
يقول Fowey: "إن تراكم فتحات البناء يخلق فرصًا في سوق التعديل التحديثي".
"يمتلك مالك القارب قاربًا جيدًا تمامًا ، ولكن يمكنه إضافة المزيد من العناصر الفاخرة وتحسين المواصفات ، وتحديد الصناديق متوسطة وطويلة الأجل. يتضاءل أصحاب القوارب التقليديون ، الذين يعيشون قليلاً من نمط حياة "قاسي" [بدون وسائل راحة منزلية مختلفة على متن السفينة] بسبب التفاعلات التي أجريها مع العملاء.
يتوقع رواد القوارب في العصر الحديث الرفاهية على متن الطائرة وكل هذه العناصر تحتاج إلى الطاقة. لذلك تحتاج أنظمتهم إلى التوسع مع زيادة الطلب ".
تحرص Fowey على تقديم الدعم الفعال للترويج للتهيئة كخيار قابل للتطبيق للمالكين. "الأمر ليس معقدًا" ، كما يقول ، "إذا كان المالكون يشتركون في الفناء الصحيح ، الذي يفهم أنظمة القوارب الخاصة بهم ، فإنه يزيل الكثير من المخاوف والروتينات المتعلقة بمشاريع التعديل التحديثي.
"يمكننا تعزيز وتحسين وتقديم معايير جديدة للقوارب إلى قارب موجود. نحن بحاجة إلى المزيد من الشركات القادمة إلى الميدان واغتنام هذه الفرص. لا يوجد نفايات لا داعي لها ،
إنها إعادة التدوير ".
ينصب تركيز Fowey حاليًا على إدخال أنظمة هجينة ، على الرغم من أن التكاليف يمكن أن تقفز بشكل كبير. تبدأ الحزم عادةً بحوالي 10,000 جنيه إسترليني وترتفع إلى 100,000 جنيه إسترليني في قيمة المشروع. تتفق الشركتان على أن غالبية المشاريع التي تعملان عليها عبارة عن دراجات يقودها المالك.
يقول فوي: "يقود المالك عمليات التجديد ، لكن هناك فرصة للشركات للتخصص في التعديل التحديثي والبيع".
في حين أن مواصفات النظام التي يقدمها Fischer Panda لا تقدم حتى الآن عائدًا مباشرًا على الاستثمار ، إلا أنه يقول "إنها تساعد في تعزيز قيمة القارب من منظور إعادة البيع. إذا كان المالكون الجدد يأتون مع عائلات وشركاء ، فسيريدون جعلهم مرتاحين ".
وفقًا لجيتس: "معظم القوارب تجلب ما يطلبونه. إن الملاك القلائل الذين باعوا يحققون هامشًا أكبر على تكاليف التجديد (التي تم تضمينها) ".
ولكن ما إذا كان ذلك سينتقل إلى نموذج السوق "الإصلاح والانعكاس" ، حيث يقوم رواد الأعمال بشراء وتجديد ثم بيع القوارب من أجل الربح ، أو أن السوق سيظل مدفوعًا بالمالك ، يبقى أن نرى.
يبدو أنه طريق جيد للإبقاء على اليخوت الموجودة بالفعل قيد التشغيل وعدم إهدار الكثير من الموارد. يجب على الصناعة بأكملها أن تفكر بهذه الطريقة بدلاً من اتباع العناوين الغبية لمزيد من الفردية والأسوأ من ذلك ، المزيد من الأرباح.
هذا لا يقتصر على صناعة اليخوت فقط!