هل التلوث البحري هو الفائز بشكل عام في Vendée Globe؟
يحتدم النقاش عبر الإنترنت حول سلامة Vendée Globe ومدى الضرر الذي حدث بالفعل.
على الرغم من أنه لا شك في أن التحقيقات ستجرى بعد سباق أليكس طومسون Hugo Boss، سيباستيان سيمون أركيا بابريكسام ديفيز مبادرات كور، توماس رويانت لينكدوت وجيريمي بيو شارال الذين أصيبوا جميعًا بالأطباق الطائرة ، قامت MIN بتجميع تشخيص الكرسي بذراعين أدناه.
لكن أولاً ، يقول باتريك هايبيج ، التسويق وتطوير الأعمال لأوسكار ، إن شركته كانت تعلم أن الاصطدامات ستحدث.
أوسكار توجد وسيلة مساعدة إلكترونية للسلامة تستخدم الكاميرات الحرارية لرصد الحطام العائم على متن 18 أسطول Vendee Globe.
يقول هايبيج: "كنا نعلم أن ذلك سيحدث" ، لأن "علاج هذه الظروف الجوية لن يكون موجودًا أبدًا". إنه يتحدث عن حالة البحر الشهيرة في المحيط الجنوبي.
يقول هايبيج: "يصبح من الواضح بالنسبة لنا نحن الذين نجلس على كراسي مريحة كل يوم ، أن هذه الظروف قاسية جدًا".
"أوسكار هو نظام تصادم بصري ، لاكتشاف الأجسام العائمة على السطح. يبدو من الصاري على سطح المحيط ".
يمكن للنظام رؤية الأجسام العائمة التي تبرز من سطح الماء. يقول هايبيج: "لكن مع وجود جسم مسطح - مثل رقائق بلاستيكية مغمورة - يكون من الصعب رؤيته".
وهذا ليس التحدي الوحيد.
"يمكن أن يرى أوسكار في الظروف الجوية الجيدة ، ولكن أين هم الآن؟ هذه موجات عالية جدا. حدود الأوسكار هي حدود مادية. ارتفاع الأمواج سيخفي ما وراءهم. إذا كان الربان يسافرون بسرعة عالية ، وكانت مسافة [الرؤية] صغيرة ، يكاد يكون من المستحيل على أوسكار رؤيتها ".
تحرص Haebig على الإشارة إلى أن Oscar في أول رحلة لها حول العالم وتتعلق بالتعلم.
يقول: "جميع الربان يدركون أن النظام قيد التطوير ، ويأخذونه الآن لجمع البيانات لجعله أفضل لما بعد السباق - الذهاب إلى مناطق من العالم لم يسبق له مثيل ، وسيشهد أشياء لم يسبق لها مثيل من قبل. حتى أنها تجمع ألوان البحر ".
عند عودة الأسطول ، سيقوم الفريق بمعالجة البيانات التي تم جمعها والتعليق عليها لتغذية قاعدة البيانات الخاصة به. يقول هايبيج إن ذلك يمكن أن يحدث فقط في النهاية لأن البيانات بعد أسبوع واحد ، على متن قارب واحد ، تمثل تيرابايت وتيرابايت. ببساطة لا يوجد اتصال جيد بما يكفي لمشاركته مباشرة.
التلوث البحري هو الفائز الأكبر؟
سيكون من المفيد أن تكون قادرًا على عدم انتقاء الحوادث عند حدوثها بدلاً من التكهن. ولكن ، نظرًا لأن هذا لم يكن ممكنًا بعد ، فقد أشاد البعض بالتلوث البحري باعتباره "الفائز الأكبر في VG".
وفقًا لأحد المعلقين على وسائل التواصل الاجتماعي ، فإن التلوث البحري "أقوى من الأفضل". ولهذا السبب ، يعتقد شخص آخر ، "هذا السباق وكل الآخرين أصبحوا" يانصيب الحظ "، ويرجع الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى عدم قدرتنا على إبعاد الهراء عن المحيطات".
في الأسبوع الذي شهد عددًا قياسيًا من الحاويات المفقودة في حدث طقس عاصف في شمال المحيط الهادئ - يقدر بنحو 1,900 - تكثر التكهنات حول ما إذا كانت الحاويات السابقة هي السبب.
يشرح أحد البحارة قائلاً: `` من المستحيل استعادة الحاويات في البحر ، ولكن لا يُنظر إليها عمومًا على أنها السبب المحتمل لمآسي ديفيز أو سيمون ، نظرًا لأن الضرر أقل بكثير مما يمكن توقعه إذا اصطدمت إحباط بأحدها بسرعة.
يشير أحد المعلقين إلى مأزق ديفيز: `` لو كانت حاوية لكانت تغرق ''. "الغابات العائمة على الأرجح. أنا أفهم أن الحاويات العائمة هي صورة رائعة للغاية ، لكن الصناديق أكثر شيوعًا ، وبالتالي فهي خطيرة ''.
لوحظ عدد جذوع الأشجار في المحيطات من قبل العديد ، وتحديداً بعد الطقس البري في عام 2020.
يقول آخر: "إنه يظهر أن بحارنا تمتلئ فقط بالمزيد والمزيد من الحطام الذي سيحطم السباق لنا جميعًا البحارة ولكنه أسوأ بالنسبة لكوكب الأرض ككل".
من الواضح أن معدات الصيد المهملة تسبب الذعر ، خاصةً ذكر طومسون أنه عالق حول دفته.
آري هووسيلا بكل معنى الكلمة شارك مؤخرًا صورة حبل متشابك حول توربينه المائي (2 ديسمبر 20).
يقول منشور على فيسبوك: "هناك الكثير من التركيز على الحاويات ، ولكن في بضعة آلاف من الأميال البحرية ، لم أجد أيًا منها (الحمد لله!)". "لقد رأيت عددًا لا يحصى من الحصائر من معدات الصيد التجارية المتشابكة التي ليست مذهلة مثل الحاوية ، ولكنها ستضع حمولة ملحوظة على رقاقة / دفة / منصة إذا تم الاتصال بها بسرعة."
تم فحص تصميم أحدث فلاتر عالية السرعة مطولاً.
كما هو الحال في جميع الرياضات الخارقة ، أصبحت IMOCAS أسرع وأخف وزنًا. تجعلها الرقائق عريضة مع أحادي الهيكل يمتد الآن تقريبًا مثل التريماران - السطح الذي يمر عبر البحر هائل.
يصف أحد المعلقين بأنه "إجرامي للإبحار بهذه الألعاب في المحيطات".
"ألياف الكربون خفيفة للغاية وقوية للغاية ، ولكنها هشة. يقول آخر يؤدي إلى مقارنة واضحة بين السلحفاة وحكاية الأرنب باعتبارها يتم الآن تقسيم المنافسين بشكل حاسم من خلال تصميم القارب (كما هو متوقع).
أحدث التصاميم هي قوارب رائعة للإبحار في مسار مغلق ومحكوم. لكن من الواضح أن هذه الأنواع من القوارب ثبت أنها غير صالحة للإبحار لهذه المهمة ، كما يقول أحد مواقع التواصل الاجتماعي بينما يشير آخر إلى أنه `` بالسرعة التي يبحرون بها ، فإن الاصطدام بسمكة كبيرة أو حيوان ثديي بحري قد يؤدي أيضًا إلى إلحاق الضرر بالرقائق الهشة و الدفة ، وربما أيضًا هيكل القوس. بشكل عام ، يبدو لي أن هذه القوارب ليست مناسبة حقًا لهذه الظروف ، بعد أضرار جسيمة لحقت بخمسة قوارب.
هناك دعوة إلى "الخبراء" لإعادة تقييم التوازن بين التكنولوجيا والسلامة "بينما يقول معلق آخر" هذه القوارب الآن سريعة للغاية ، بحيث أن الاصطدام مع جسم غامض أمر سيء حقًا. بسرعات أبطأ ، يحدث ضرر ضئيل. هذه الرقائق والدفات المكشوفة ضعيفة للغاية.
قال Kévin Escoffier ، PRB ، قبل بدء السباق: "لدينا قوارب تسير بشكل أسرع وأسرع ، مما يعني أنه في حالة حدوث تصادم هناك المزيد من العواقب". "أيضًا ، أصبحت قواربنا أوسع وأوسع مع الرقائق ، مما يزيد من فرص الاصطدام بشيء ما ، لذلك إذا كان هناك نظام يمكنه تقليل فرص الاصطدام ، فيجب أن يكون على متنه."
ولكن ، كما يشير أحد المعلقين ، لا يوجد دليل واضح على أن هذه القوارب تصطدم بالقمامة. من المحتمل أن تكون أحمال الضغط عالية جدًا بالنسبة إلى IMOCAS خفيف الوزن. ال Hugo Boss عانى القارب من فشل هيكلي كبير فقط من الأمواج المتلاطمة ، و PRB انقسم القارب إلى قسمين.
'PRB لم يصطدم بأي شيء على الإطلاق ، لقد انكسر نصفين بزرع نفسه في موجة على الأمواج بسرعة 27 عقدة ، 'يوافق آخر.
لا شك في أنه في الوقت المناسب سوف نتعلم ما إذا كانت الأشياء أو التصميم أو سوء الحظ القديم البسيط تسبب في كل من الحوادث. و في الوقت الراهن؟ تابع آخر الأحداث في Vendee Globe عندما تتكشف.
