لننظف محيطاتنا وننقذ أنهارنا ومجارينا المائية

قابلت ريتشارد دبليو روبرتس عندما ارتد إلى منصة TheYachtMarket.com في معرض ساوثهامبتون للقوارب لهذا العام. إنه رجل مليء بالطاقة ولا يلفظ الكلمات.

ذهب السيد روبرتس ليخبرني أنه كان يفكر ، جنبًا إلى جنب مع زميله سيمون وايت ، أن الكثيرين منا قد تعرضوا للدمار بسبب سلسلة بي بي سي بلو بلانيت التي قدمها السير ديفيد أتينبورو وإنتاج جيمس هونيبورن.

لذلك ، بدافع الحاجة إلى القيام بشيء ما لمعالجة المحنة غير العادية لمحيطاتنا ، بدأ ريتشارد وسيمون في طرح بعض الأفكار مع بعض كبار المهندسين المعماريين البحريين ومصممي اليخوت في العالم. لقد نجحوا في محاولتهم للبحث عن طرق جديدة للجمع بين التقنيات الحالية لمعالجة مشكلة البلاستيك التي تدمر محيطاتنا وأنهارنا ومجاري المياه.

أصر ريتشارد: "أحب أن أتوصل إلى هذه الأفكار المجنونة". "لذلك حاولت التفكير في بعض الحلول لكيفية إزالة مشاكل المحيط هذه."

أوضح كيف تعرضت محيطاتنا لهجوم من البلاستيك وكان هدفنا الأول هو إنشاء قارب عابر للمحيط باسم Ocean Savior. "إنها أول سفينة تنظيف ثلاثية الأسطح ذاتية التشغيل بطول 70 مترًا في العالم ، وقد تم تصميمها بشكل هادف لتحديد موقع البلاستيك واستعادته وإعادة تدويره من المحيط للحفاظ على أحد أهم أصولنا للأجيال القادمة."

ذهب ريتشارد لتوضيح كيف أن Ocean Savior لديها ناقل أمامي قابل للنشر يقع بين هياكلها ، وهو ناقل أمامي يغطس في الماء لنقل النفايات مباشرة إلى سطح السفينة لتتم معالجتها ومجموعة Manta Collector Array (MCA) من أذرع التطويل التي يمكنها يتم نشرها في الميناء واليمين لتوجيه النفايات البلاستيكية المنقولة عبر المحيط إلى مجمّع شبكي كبير الحجم.

وأضاف: "ما هو أكثر من ذلك ، يمكن رفع محتوى MCA والمجمعات الجانبية مباشرة إلى السطح الرئيسي للمعالجة."

بدأ مشروع Ocean Savior في التبلور وهو يعمل جنبًا إلى جنب مع العديد من المنظمات المرموقة والشخصيات البارزة من جميع أنحاء الصناعة البحرية العالمية.

تشمل هذه الشخصيات البارزة المصمم ريكي سميث ، والمهندسين البحريين الدكتور أندرو باجلين وستيوارت فريزر ، وديفيد جونز من Just One Ocean ، و Rory Sinclair من Big Blue Ocean Cleanup ، وحطموا الأرقام القياسية حول أساطير السباقات العالمية ، Dee Caffari MBE و Mike Golding OBE .

علق ريكي سميث قائلاً: "تقترح Ocean Savior ثورة بيئية حيث نتولى ، كمجتمع ، المهمة الهائلة والعاجلة المتمثلة في جمع المواد البلاستيكية من المحيطات والممرات المائية.

"مشروع Ocean Savior ضخم وسيتطلب مدخلات على عدة مستويات. هذه حملة صليبية لتحرير محيطاتنا من النفايات الناتجة عن تقنيتنا الرائعة وتجاهلنا للمحيطات ".

وعلق الدكتور أندرو باجلين من Multiphase Design قائلاً: "يسعدني أن أعمل جنبًا إلى جنب مع ريتشارد وسيمون والفريق في هذا المشروع.

"هناك العديد من المتغيرات عند حساب كمية البلاستيك التي يمكن إزالتها من الماء يوميًا ، بما في ذلك المسافة إلى الموانئ ومنطقة تشغيل الوعاء وحجم مجموعة التجميع التي تم تركيبها ، وكلها قيد التطوير بعناية .

"نحن ننتج ما يقرب من 300 مليون طن من البلاستيك كل عام ، أي خمسة أضعاف ما أنتجناه قبل 50 عامًا ، وينتهي الأمر بحوالي 8 ملايين طن من هذا في محيطاتنا كل عام. تحتوي رقعة نفايات المحيط الهادئ الكبرى على ما يقدر بنحو 80,000 ألف طن من البلاستيك. تهدف سفينة Ocean Savior الفردية إلى إزالة خمسة أطنان من البلاستيك يوميًا ، أي ما يقرب من XNUMX كيلو طن سنويًا.

"هذا يعني أن سفينة واحدة من Ocean Savior ستستغرق 40 عامًا لتنظيف المحيط الهادئ باستخدام تقنية البلازما ، والتي يمكن بالتالي توسيع نطاقها إذا كان هناك أكثر من سفينة تعمل."

مركزية في تصميمها هي أنظمة تجميع Manta Collector Array على جانب وأمام السفينة والتي ستنتشر وتسحب البلاستيك. سيتم بعد ذلك إدخال المواد البلاستيكية في ناقل على متن الطائرة ، ثم يتم تقطيعها جيدًا ، وطحنها ومعالجتها من خلال منشأة تغويز البلازما على متنها ، والتي ستدمرها تمامًا مع الحد الأدنى من التلوث الجوي.

ثم يتم استخدام نتاج هذه العملية الرائدة لتزويد السفينة بالوقود ، مما يجعلها ذاتية التشغيل.

تم تنفيذ عملية تدمير النفايات المدمجة هذه لأول مرة للاستخدام البحري على متن حاملة الطائرات USS Gerald R. Ford ، بواسطة شركة معالجة البلازما المتقدمة ، PyroGenesis.

حددت البحرية الأمريكية نظام السفينة من أجل الحصول على وسيلة مدمجة للغاية وصديقة للبحار لتدمير النفايات في البحر ، حيث يمكن أن تكون حاملة الطائرات في الخارج لعدة أشهر دون القدوم إلى الميناء. يقوم الفريق الذي يقف وراء Ocean Savior حاليًا بالتحقيق في العديد من الشركاء المحتملين فيما يتعلق بتوفير تقنية البلازما.

أوصى فريق التصميم الذي يتعاون مع Ocean Savior باستخدام طوف واسع النطاق باعتباره الخيار الأكثر اقتصادا واستقرارًا على الماء. سيكون السطح السفلي ذو المخطط المفتوح أحد مناطق العمل الرئيسية للسفينة وقد تم تصميمه خصيصًا للسماح بالتهوية باستخدام مصاريع عواصف مفصلية توفر الحماية من الطقس.

هذا السطح بأكمله مخصص لإزالة البلاستيك وإعادة التدوير على نطاق صناعي. يُعد الطابق الأوسط موطنًا لحاويتين يبلغ طولهما 12 مترًا والتي ستوفر مرافق مختبرات بحثية أو خيارات إقامة لكبار الشخصيات ومساحة تخزين كبيرة في الخلف من أماكن الطاقم. في حين أن النوافذ الأمامية المنحنية تعكس تصميم اليخت الفاخر ، فإن الغرض منه هو أكثر نفعية بكثير لأنه سيقلل من تأثير الأمواج المارقة والمياه الخضراء وانحراف القذيفه بفعل الهواء ويوفر أقصى قدر من الرؤية للطاقم. تقع غرفة القيادة في الطابق الثالث الذي سيضم أيضًا مناطق الطاقم الرئيسية ومهبط طائرات الهليكوبتر.

بعد مناقشة مطولة مع السادة روبرتس ووايت ، يجب أن أقول إنني أتطلع إلى أن تصل خططهم إلى ثمارها وتساعد في وقف الثورة البلاستيكية التي تسد محيطاتنا وأنهارنا. حظا سعيدا لهم جميعا…

جميع الرسوم التوضيحية على السفينة مقدمة من © Stuart Friezer Marine و Multiphase Design و Ricky Smith Designs.