تقارير MAIB عن "عطلان كارثيان في المحرك" على متن عبّارات Wightlink
اشتعال النيران في غرفة المحرك وحجب محرك ME2 الموجود على متن الطائرة.
التقرير الخاص بالتحقيق في عطلين كارثيين بالمحرك أسفر أحدهما عن نشوب حريق على متن المركب ايت سكاي عند مدخل نهر Lymington وقبل الرسو في Lymington Pier في 26 أغسطس و 14 ديسمبر ، تم رفع 2018 من قبل MAIB ، بعد سنوات من التحقيقات.
في 26 August 2018 ، ايت سكاي عانى من عطل كارثي في المحرك الرئيسي أثناء استعداده لدخول نهر ليمنجتون عند عبوره المعتاد من يارموث ، جزيرة وايت. كان هذا ثاني عطل كارثي في المحرك الرئيسي للعبّارة في أقل من عام ، حيث كان المحرك الفاشل هو البديل عن العطل السابق الذي نتج عنه حريق وإصابات خطيرة لضابط مهندس. في 14 ديسمبر 2018 ، ايت سكاي عانى من عطل ثالث كارثي في المحرك. في هذه المناسبة ، كان المحرك الفاشل عبارة عن بناء جديد وكان يعمل لمدة 389 ساعة فقط.
ايت سكاي كانت واحدة من ثلاث عبارات شقيقة من فئة Wight Class ، وبعد عطل المحرك الثالث ، سحبت Wightlink عبارات Wight Class من الخدمة. بعد المناقشات بين مالك العبارة ، ووكالة البحرية وخفر السواحل ، و Lloyd's Register ، وشركة فولفو بنتا المصنعة للمحرك ، تم وضع خطة تخفيف لتمكين العبّارات من العودة إلى الخدمة.
وجد هذا التحقيق تاريخًا من أعطال المحرك عبر أسطول Wight Class يعود تاريخه إلى عام 2010 ، وبالتالي ، توسع نطاق التحقيق ليشمل جميع حالات الفشل المعروفة. أدى ذلك إلى تحقيق فني طويل ومفصل شمل فحصًا جنائيًا واختبار خمسة من المحركات الفاشلة ومكوناتها ، ومراجعة كاملة لتصميم وتشغيل نظام السفن ، وإدارة السلامة ، وإجراءات الصيانة المخططة ومراقبة الحالة ، معًا مع إشراف الموظفين والإشراف الفني. في مايو 2019 ، نشر MAIB تقريرًا مؤقتًا عن نتائجه الأولية.
قضايا السلامة الرئيسية التي تم تحديدها هي:
• الإشراف الفني غير الكافي على معايير تشغيل المحركات.
• معايير إدارة الصيانة ومراقبة الجودة.
• مشكلات تصميم مكونات المحرك والنظام الإضافي.
• عدم وجود ملكية واضحة لصيانة المحرك ومراقبة حالة المحرك.
توصيات السلامة المنصوص عليها في تقرير MAIB هي:
وايت لينك: ضمان الإشراف الفني المختص على الصيانة على متن السفن التابعة لها ، من خلال إجراءات مزودة بالموارد ، بحيث يتم تحديد المشكلات الفنية وتصعيدها إلى الإدارة العليا عند الضرورة.
فولفو بنتا AB: حدد جميع عملاء D16 MH المتأثرين لإبلاغ وحل شذوذ تجاوز مرشح الزيت المحدد.
سجل لويدز: قم بتقييم الحاجة إلى إدخال الوقت المستغرق لفك محرك الدفع الرئيسي من عمود القيادة في قواعدها ولوائحها في حالة الإغلاق الطارئ ، لمنع المحرك من القيادة وزيادة مخاطر الإصابة الخطيرة والأضرار.
آر كيه مارين المحدودة: تزويد عملائها بجميع نشرات السلامة الخاصة بالمصنعين المطبقة على المحركات المستخدمة.
يقول أندرو مول ، كبير مفتشي الحوادث البحرية: "لقد كان هذا تحقيقًا طويلًا ومعقدًا. ركز التحقيق في البداية على عطلين كارثيين في المحرك ، ووجد التحقيق تاريخًا من أعطال المحرك عبر أسطول Wightlink من عبّارات Wight Class التي يعود تاريخها إلى عام 2010. وبالتالي ، تم توسيع نطاق التحقيق ليشمل فحص الطب الشرعي واختبار خمسة محركات فاشلة و ، مراجعة كاملة لتصميم وتشغيل نظام الدفع للسفن. قمنا أيضًا بفحص إدارة سلامة مشغل العبّارة ، وإجراءات الصيانة المخططة ومراقبة الحالة ، جنبًا إلى جنب مع الإشراف الفني الذي توفره الشركة المصنعة للمحرك ومزود الخدمة المعتمد.
"عملت MAIB بشكل وثيق مع Wightlink و Volvo Penta AB و Lloyds Register ووكالة البحرية وخفر السواحل على مدار السنوات الثلاث الماضية للمساعدة في ضمان معالجة معظم المشكلات الفنية المحددة في تقرير التحقيق في أقرب وقت ممكن عمليًا. يحتوي التقرير على توصيات تهدف إلى تحسين موثوقية آلات الدفع على متن عبّارات Wight Class وتقليل احتمالية حدوث أعطال كارثية في المحرك في المستقبل ".
