تحذر MAIB من التعديلات وأطواف النجاة ، كما نُشر تحقيقان

ويقول أندرو مول، كبير مفتشي الحوادث البحرية: "إن التعديلات، ما لم يتم التخطيط لها بشكل صحيح، يمكن أن تؤدي إلى تآكل هامش استقرار السفينة بشكل كبير". "من الضروري أن يعرف الربانون القيود المفروضة على سفنهم، وأن يتم تقييم أي تعديلات على السفينة أو تغييرات في أساليب الصيد بشكل صحيح والموافقة عليها قبل استئناف الصيد".

بالإضافة إلى ذلك، يقول: "إن الأجهزة المنقذة للحياة هي فقط - لإنقاذ الحياة، لذا فمن الأهمية بمكان أن تعمل هذه المعدات بشكل صحيح في حالة الطوارئ"، و"تمتد هذه المشكلة إلى ما هو أبعد من صناعة صيد الأسماك إلى أي سفينة تحمل "غير - طوف النجاة الخاص بـ SOLAS."

تأتي هذه التحذيرات في أعقاب تقريرين صادر عن فرع التحقيق في الحوادث البحرية MAIB.

يقرؤون قراءة مأساوية.

الأول يدور حول الحفارة الأسقلوب جوانا سيالتي انقلبت جنوب نيوهافن وفي نوفمبر 2020، نجا واحد فقط من أفراد الطاقم الثلاثة.

جوانا سيكان طاقم العمل يسحب المعدات عندما لاحظوا أن شريط التجريف الأيمن قد تعطل في خط من الأواني الحلزونية. تسببت العقبة في كعب إلى اليمين لم تتمكن السفينة من التعافي منه وانقلبت بسرعة.

وجد تحقيق MAIB أن التعديلات طوال الحياة، مع تعديلات واسعة النطاق في عام 2019، قد انخفضت جوانا سيلقد وصل استقرارها الجيد سابقًا إلى حالة كان لديها فيها احتياطيات منخفضة جدًا من الاستقرار الإيجابي وزيادة قابلية الانقلاب. لم يكن تأثير التعديلات معروفًا للطاقم والمنظم على حدٍ سواء، لأنه على الرغم من بدء تقييم الاستقرار بعد تعديلات عام 2019، إلا أن التحليل لم يكتمل أبدًا، وكانت السفينة حرة في مواصلة التشغيل.

أثناء انقلاب جوانا سييقول MAIB، تم إلقاء رفيقه في الماء وتمكن الربان لاحقًا من الفرار عندما غرقت السفينة؛ ومع ذلك، ظل عامل سطح السفينة محاصرًا بالداخل. لم ينتفخ طوف النجاة الخاص بالسفينة أثناء الحادث لأن طوف النجاة غير المنفوخ لم يكن لديه طفو كافٍ لبدء آلية التضخم.

نيكولا فيث تعديلها على نطاق واسع

يعرض التقرير الثاني تفاصيل انهيار الخزاف الحلزوني نيكولا فيث (في الصورة أعلاه)، مما أدى إلى مقتل ثلاثة أشخاص.

نيكولا فيث انقلبت وغرقت في يناير 2021، على بعد 1.9 ميل شمال روس أون سي، شمال ويلز.

يقول MAIB إن السفينة قد تم تعديلها على نطاق واسع خلال عمرها الافتراضي مما أدى إلى تقليل هامش الاستقرار الإيجابي بشكل كبير. في يوم وقوع الحادث، تم تحميل نيكولا فيث بالمصيد واستعاد خيوطًا من الأواني إلى درجة عدم الاستقرار، مما أدى إلى انقلاب السفينة ثم غرقها. نيكولا فيث لم يتم تزويدها بمنارة طوارئ إلزامية للتنبيه بالانقلاب، ولم يتم الإبلاغ عن تأخرها حتى الساعة 10:00 من اليوم التالي.

يقول مول: "لقد انقلبت كلتا السفينتين الصغيرتين لصيد الأسماك أثناء تشغيل معدات الصيد، وتسببتا معًا، بشكل مأساوي، في خسارة خمسة أرواح". "هناك دروس مهمة حول الاستقرار من هذه الحوادث والتي يجب على جميع مشغلي قوارب الصيد الصغيرة فهمها والعمل بموجبها.

"الحفارة الأسقلوب جوانا سي تم تعديلها، لكن عملية تقييم تأثير التعديلات لم تكتمل قبل عودة السفينة إلى الصيد. ولسوء الحظ، فقد تآكلت التعديلات جوانا سياستقرارها إلى الحد الذي كان فيه مجرد تمزق الجرافة على سلسلة من الأواني كافياً لقلب السفينة. ولسوء الحظ، نجا واحد فقط من أفراد الطاقم الثلاثة من الحادث. ومن الضروري أن يعرف الربانون القيود المفروضة على سفنهم، وأن يتم تقييم أي تعديلات على السفينة أو تغييرات في أساليب الصيد بشكل صحيح والموافقة عليها قبل استئناف الصيد.

"يمكن لأي سفينة أن تصبح غير مستقرة إذا كانت محملة فوق طاقتها. نيكولا فيث تم التعديل ولم تتم الموافقة على التعديل. ومع ذلك، كان من الممكن تشغيل السفينة بأمان وبحذر. في يوم وقوع الحادث، كان الطاقم ينقل أوانيهم إلى منطقة جديدة وكانوا يحملون أيضًا ما تم صيده ليوم كامل. كان الوزن الإجمالي للمصيد ومعدات الصيد المكدسة على سطح السفينة أكبر بكثير مما كان القارب مصممًا لحمله؛ انقلبت وفقد جميع أفراد الطاقم الثلاثة في ذلك الحادث. سوف يميل الصيادون دائمًا إلى صيد كمية كبيرة من السمك، لكن نقل معدات الصيد في نفس الوقت قد يكون أمرًا مرهقًا.

ويحذر مول من أنه "مع ارتفاع أسعار الوقود، فإن إغراء حمل المزيد والقيام برحلات أقل أمر منطقي من الناحية الاقتصادية، ولكن عندما يتعلق الأمر بالاستقرار، فإن النتائج يمكن أن تكون كارثية".

"لقد تحطمت حياة خمس عائلات بسبب هذين الحادثين، وكلاهما كان من الممكن تجنبه تماما. لدي هذه الرسالة البسيطة لجميع أطقم سفن الصيد: السلامة تبدأ بالاستقرار الجيد؛ تعرف على حدود قاربك واعمل ضمنها.

تم تحديد قضايا السلامة

بعد الإنقاذ بواسطة MAIB, فحص شامل ل نيكولا فيث تم إجراؤه لتحديد سبب انقلابه. وتم إجراء تقييم كامل لاستقرارها.

قضايا السلامة الرئيسية التي تم تحديدها في نيكولا فيث التقرير كان:

• نيكولا فيث تم تشغيلها بطريقة غير آمنة وتم تحميلها بمزيج من الصيد ومعدات الصيد المستردة إلى درجة عدم الاستقرار.
• لم يتم تركيب منارة الراديو الإلزامية لتحديد موقع الطوارئ (EPIRB) على السفينة ولم يكن الطاقم مجهزًا بإشارات تحديد المواقع الشخصية.
• نيكولا فيث وجد أنه تم تعديله على نطاق واسع؛ أدت هذه التعديلات إلى تآكل هامش الاستقرار الإيجابي.

لاحظ مراقبو وكالة البحرية وخفر السواحل بعض التعديلات ، لكن التوجيهات حول التعديلات (التي كان من شأنها أن تؤدي إلى تقييم الاستقرار) لم تكن واضحة بما فيه الكفاية.

على الرغم من تواجدهم على متن الطائرة ، إلا أن الطاقم لم يرتدوا بشكل روتيني أجهزة التعويم الشخصية.

قضايا السلامة الرئيسية التي تم تحديدها في جوانا سي التقرير كان:

• تعد احتياطيات الاستقرار أمرًا بالغ الأهمية للسماح لسفن الصيد بالعمل بأمان وضمان استعادة وضعها في وضع مستقيم من الكعب الناتج عن الظروف البيئية أو التمزق. جوانا سيترك هامش الاستقرار الإيجابي المنخفض للغاية السفينة عرضة للانقلاب.
• يجب أن تتمتع أطواف النجاة المجهزة للتشغيل "بدون طفو" بقدرة طفو كافية في الحالة غير المنفوخة لتنشيط آلية النفخ. على الرغم من وجود معيار الطفو لأطواف النجاة الأكبر حجمًا بموجب اتفاقية SOLAS، لم يكن هناك متطلبات مقابلة لأطواف النجاة الأصغر حجمًا غير المتوافقة مع SOLAS مثل تلك المجهزة لسفن الصيد.

تحذيرات طوف النجاة

يقول MAIB إن عدم وجود طوف النجاة أثر سلبًا على قدرة الطاقم على البقاء في البحر بعد غرق السفينة.

"جوانا سي انقلبت لأنه لم يكن لديها احتياطيات كافية من الاستقرار للتعافي من الكعب الذي نشأ عندما تعطلت معدات الصيد. يقول مول: "لقد حدث هذا بسبب التعديلات التي تم إدخالها على السفينة والتي أدت إلى تآكل خصائص استقرارها بشدة، ولم يتم اكتشاف ذلك".

"وبنفس القدر من الأهمية، أود أن أسلط الضوء على نتائج تحقيقنا فيما يتعلق جوانا سيطوف النجاة. وتمتد هذه القضية إلى ما هو أبعد من صناعة صيد الأسماك لتصل إلى أي سفينة تحمل طوف نجاة غير متعلق باتفاقية SOLAS.

"للأسف، جوانا سيلم تعمل ترتيبات طوف النجاة "الخالية من الطفو" كما هو متوقع.

"على الرغم من أن طوف النجاة قد تم إطلاقه من مهده عندما غرقت السفينة، إلا أنه لم يصعد إلى السطح وينتفخ. وقد أثر هذا بشكل كبير على فرص بقاء الطاقم المكون من فردين في الماء، ولم ينج سوى واحد منهما فقط. وجد تحقيق MAIB أن طوف النجاة غير المنفوخ لم يكن لديه ما يكفي من الطفو لتشغيل نظام تضخم الغاز، مما تركه معلقًا في منتصف الماء ولا يزال متصلاً بالسفينة الغارقة.

"علاوة على ذلك، لم يتم تصنيع طوف النجاة لتلبية أي معيار محدد، على الرغم من أن هذا كان مقبولًا لسفينة صيد صغيرة في ذلك الوقت. قبل نشر تقرير اليوم، تم تقديم توصية فورية من MAIB لتعديل معيار المنظمة الدولية للمعايير لأطواف النجاة غير التابعة لـ SOLAS (المعروفة باسم ISO-9650) لضمان أن لديها طفوًا كافيًا في الحالة غير المنفوخة لتنشيط آلية النفخ، حيث " توجد ترتيبات خالية من الطفو.

"إن رسالة السلامة هي أنه من الضروري التأكد من أن الأجهزة المنقذة للحياة ستعمل كما هو متوقع. عندما تكون هناك ترتيبات "خالية من الطفو"، يجب أن يتمتع طوف النجاة بما يكفي من الطفو لتشغيل آلية النفخ بمجرد تحريره من المهد أثناء غرق السفينة.

اقرأ التقرير الكامل عن جوانا سي، وعلى نيكولا فيث.