تفوق "محطات الطاقة الكبيرة" في SIBS تأثير حظر القش البلاستيكي

على الرغم من أنه ، كما يعترف ديفيد لوين ، كان متحمسًا لزيارة معرض ساوثهامبتون الدولي للقوارب ، بعد "زواله القاسي في اللحظة الأخيرة العام الماضي" ، إلا أن حماسه كان خافتًا.

"كان هناك تصميم جديد مع يخت كبير عند المدخل ، وإدراج جميع الرياضات المائية الجديدة وإضافة ملاهي. لعب الطقس دوره حيث سطعت الشمس معظم أيام الأسبوع ومع الطلب الحالي على القوارب ، لم يكن أحد سيحظى بعرض سيئ. في الواقع ، يقول البعض إنه كان أفضل عرض للقوارب في ساوثهامبتون على الإطلاق وبعد عامين يمكنني تصديق ذلك. كان من الجيد التحدث إلى الناس ولمس القوارب مرة أخرى "، كما يقول لوين.

"ومع ذلك ، بينما كنت أشق طريقي إلى الطوافات لألقي نظرة على القوارب مع عوارضها المواجهة للرصيف ، لم أستطع إلا أن ألاحظ حجم المحركات التي يتم تركيبها. عندما تحتوي القوارب على محركات داخلية ، ليس من السهل معرفة حجمها ولكن مع الهوس الحالي للألواح الخارجية ، يكون الأمر كبيرًا وصعبًا مع تصنيف القدرة الحصانية المكتوب بجرأة على الغلاف.

"يبدو أنهم يكبرون ويضخمون لدرجة أن يصبحوا عبثيًا. تتم معظم القوارب البخارية في هذا البلد في عطلات نهاية الأسبوع في المياه المحمية والتي غالبًا ما تكون مزدحمة للغاية حيث يأخذ معظم الناس قواربهم في رحلة إلى مرسى آخر أو عبر الخليج. في بعض الأحيان قد يذهبون إلى أبعد من ذلك ، ولكن بمجرد الخروج من خلف ملجأ جزيرة أو أرض رأسية ، يمكن أن تكون بحارنا شديدة الانحدار ومتقطعة.

"ومع ذلك ، أعتقد أننا نتغاضى عن تركيب محركات غير مناسبة تمامًا لهذه المركبات. نحن نشهد العديد من التركيبات بمئات الأحصنة على القوارب والتي كانت قبل بضع سنوات سعيدة للغاية (وربما أكثر كفاءة) بتركيب واحد.

"إنهم لا يستخدمون فقط كميات مفرطة من البنزين (الغاز) ولكن في كثير من الأحيان لا يمكنك ببساطة استخدام هذه الطاقة بسبب حالة البحر - إنه أمر غير مريح وخطير للغاية. حتى خدمات الطوارئ مثل RNLI لا تناسب المحركات بهذا الحجم ، والكفاءة لأداء المهمة هي شعارهم. في الواقع ، داخل Solent حيث أقوم بركوب القوارب الخاصة بي ، مهما كانت سرعة قاربك ، ستصل فقط 20-30 دقيقة قبل زورق بخاري أبطأ حيث يمكنك فقط القيام بـ 6 عقدة في الأنهار على أي حال.

أنصار هذه المحطات الضخمة يعذرون ذلك بالقول إنهم يفعلون ذلك لساعات قليلة في العام بحيث لا تكاد الانبعاثات والبصمة الكربونية تذكر ، لكن هذا ليس بيت القصيد.

هناك حالة طوارئ مناخية.

"كلنا نعرف ذلك وعلينا جميعًا مسؤولية التصرف. شعرت ، بالوقوف على هذا الرصيف في المعرض كما لو أن شيئًا لم يتغير ، أصبح ركوب القوارب أكثر نخبوية وأن هناك قاعدة واحدة للجمهور بشكل عام ولكنها لا تحتاج إلى تطبيقها على أولئك الذين يمكنهم تحمل تكاليفها.

"في رأيي ، هذا الاتجاه غير مقبول تمامًا ويعرض صناعتنا مرة أخرى للخطر. نحتاج إلى البحث عن الاستدامة في التصنيع والأداء. يمكنني أن أوافق على أنه لا يزال الوقت مبكرًا في تطوير حلول بديلة ، لكنني لم أر أي تحرك أو تفسير ذي مغزى من قبل أي شركة مصنعة تجاه مستقبل محايد للكربون ".

يبحث لوين عن قيادة هادفة في نهج الصناعة تجاه البيئة.

"عرضت البحرية البريطانية جائزة لأفضل جناح صديق للبيئة في المعرض ، ولكن بصراحة تامة إلغاء بعض الزجاجات البلاستيكية واستخدام القش الورقي فقط لا يفعل الكثير لمستقبل الكوكب ،" كما يقول.

"نحن بحاجة إلى الترويج لحقيقة أننا صناعة مسؤولة ، ونتطلع إلى الأمام وليس مجرد تأثير رجعي. ربما نحتاج إلى بذل المزيد من الجهد لبيع طاقة الرياح - فبعد كل شيء خدمت البشرية لعدة آلاف من السنين. لماذا لا يزال الإبحار في حالة تدهور؟ هل نحتاج بالفعل إلى السفر بسرعة 40 عقدة؟ توفر السرعات الأقل مزيدًا من الراحة ووقتًا للاستمتاع بالمناطق المحيطة ووقودًا أقل بكثير.

سيعرف أولئك الذين تواجدوا منا خلال دورات مالية قليلة أن الازدهار الحالي لا يمكن أن يستمر. لقد مررنا للتو بوقت غير عادي يجلب دائمًا استجابات غير عادية ولكن بمجرد أن تلحق سلسلة التوريد بالركب ، يستأنف السفر الدولي ويكتشف بعض الأشخاص أن القوارب قد لا تكون مناسبة لهم ، ستتعرض الصناعة لجميع ضغوط (البيئة الخضراء) الجديدة عادي.

"لا أعتقد أن تعليق 600 حصان على ظهر الضلع المجيد يحدد النغمة الصحيحة. قد يكون هذا ما لا يزال يريده العميل ولكنه سرعان ما يصبح غير أخلاقي في هذا العالم الحديث ".

ديفيد لوين هو مستشار في مستشارو الأعمال البحرية العالمية (GMBA).

اقرأ قطعة فكر لوين السابقة باللغة Marine Industry Newsطبعة مطبوعة. في هذا ، يستكشف لوين ما أسماه "سباق التسلح بالقوارب".