الحمل الراديكالي - يخوت البلطيق

اليخوت الفاخرة الأكثر تعقيدًا وتطورًا وطموحًا التي تم إطلاقها حتى الآن في Baltic Yachts تستمر في التحسن مع كل نزهة.

يقولون الدليل على الحلوى في الأكل. بعد عدة سنوات من التطوير ، تم إطلاق اليخت السوبر الذي طال انتظاره في عام 2019 ، والذي يبلغ 142 قدمًا ، كانوفا ، في أواخر الموسم من قبل شركة Baltic Yachts بأقل قدر من الضجة.

على عكس إطلاق يخت سباقات جديد تمامًا حيث يتم إطلاقه ، والخطوة على الصاري ، وتجهيز بعض الأشرعة والذهاب مباشرة إلى التجارب البحرية في غضون ساعات أو أيام ، فإن تجميع هذا اليخت المعقد بشكل استثنائي يستغرق وقتًا طويلاً حتى يكتمل. تتفوق شركة Baltic Yachts في تحقيق التوازن بين الرغبة في الإبحار والحاجة إلى ضمان عمل جميع الأنظمة بأمان وفعالية ، مع احترام الحدود التي تم دفعها في مكاتب التصميم. كان الطقس الصيفي الفنلندي أقل من مثالي لفريق يبحث عن ظروف الاختبار لدفع اليخت إلى الحدود المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، بين الإجازات الصيفية للموردين وتحقيق التوازن بين رغبات جميع الأطراف المعنية ، تمت إدارة بعض الإبحار بطريقة أو بأخرى وتم تحديد الصناديق.

تمثل المغادرة من فنلندا في الخريف تحديًا إذا كنت ترغب في الحصول على مكان أكثر دفئًا. كما يشهد أصحاب اليخوت المبنية في هذه المنطقة ، فإن الأمر يتطلب مستوى عالٍ من العناية الواجبة قبل المغادرة.

كانت مجالات الاهتمام الرئيسية ، بخلاف نظام الهدرجة الرائد وأنظمة المنازل المبتكرة الأخرى ، هي بالطبع تشغيل وفعالية رقائق نظام الاستقرار الديناميكي (DSS) ، ومنصة Rondal / Carbo-Link مع إعدادها المنحرف المزدوج وجرد الشراع ، ولا سيما الشراع الأمامي الرباعي.

إن العمل مع Infiniti Yachts على تحسين الحفارات ، وتطوير الرقائق المعدنية والشراع ، مكّن شركة Baltic Yachts من الاستفادة من ما يقرب من 20 عامًا من الخبرة في هذا التعايش الحاسم. عند إضافة رقائق إلى الخليط ، من المهم التأكد من تطوير مناطق أخرى من اليخت تتأثر بشكل مباشر بالرقائق ، خاصة الحفارة والأشرعة ، بالتوازي.

من خلال صنع رقائق DSS وهمية ، ضمنت شركة Baltic Yachts أنها كانت في صدارة اللعبة لتركيب ما كان من خلال قبولهم الخاص ، وهو الملحق الأكثر تعقيدًا والمتحرك الذي تم تركيبه على الإطلاق في أحد اليخوت الخاصة بهم. تم الانتهاء من التثبيت في غضون ساعتين وتم التوقيع عليه بعد يوم من التجارب البحرية. إنها شهادة للفريق بقيادة Roland Kasslin أن شيئًا معقدًا تم اعتباره في ختام التجارب البحرية "أسهل" من بين جميع الميزات الفنية لليخت. تجاوز النظام "البسيط" الذي يحركه الحبال أهدافه عند نشره تحت الحمل وأثبت أنه صامت تمامًا. كونه يقع تحت سرير المالك ، كان هذا غير قابل للتفاوض.

تم اختبار نشر رقائق DSS مع زيادة الحمل ، وكان اختبار تسجيل الخروج النهائي بزاوية كعب 30 درجة ، مما يجعل 15 عقدة بزاوية رياح حقيقية تبلغ 90 درجة مع رئيسي كامل و J1. بدون ضبط أي أشرعة أو عناصر تحكم بخلاف نشر رقائق DSS ، تم تقليل زاوية الكعب إلى 18 درجة في الـ 20 ثانية التي استغرقتها لنشر الرقاقة وبقيت السرعة كما هي. بالنسبة إلى يخت كبير من هذا النوع ، تم تصميم رقائق DSS لبدء العمل بسرعة قارب تبلغ حوالي 17-18 كيلو متر.

تجاوز أداء رقائق DSS التوقعات. في التجارب المبكرة ، كان الإبحار عكس اتجاه الريح في 20-24kts من النسيم وبدون استخدام علامة تبويب القطع على العارضة ، مما سيؤدي إلى زيادة تحسين الأداء ، كان الاختلاف عند استخدام DSS هو زيادة VMG بمقدار 0.25 قيراط ، وتخفيض الكعب بنسبة 30 في المائة وتقليل الملعب بنسبة 42 في المائة. لوضع هذه الأرقام في السياق ، قد يتطلب الأمر 33,000 كجم إضافية في لمبة عارضة - الوزن الإجمالي للإزاحة لـ IOR maxi - لتحقيق نفس تقليل الكعب. إن التخفيض بنسبة 42 في المائة في الترويج هو أمر لا يصدق. كما تعاقدت الشركة على تشغيل قال: "مع DSS ، الأمواج غير موجودة".

كان الدافع الرئيسي لتركيب DSS على Canova هو زيادة الراحة للمالك وضيوفه في الممرات الطويلة في البحر والمحيط. تم تسليم يخوت البلطيق وبعضها.

ركز تطوير مخزون الشراع على الدوافع الرئيسية التي كانت سهلة الإبحار ، ولكن الأهم من ذلك ، الإبحار الفعال. درس الفريق وناقش مزايا الشراع الرباعي لفترة طويلة قبل الالتزام به. لقد طورت إنفينيتي لليخوت بالفعل شراعًا رباعيًا حديثًا في نفق هوائي واستخدمته في العالم الحقيقي ، لذلك بدا اختيارًا ذكيًا ، لكن لم يتم اتخاذ القرار بسهولة.

ما تعلمناه هو أن الرباعية هي اختراق حقيقي. إنه شراع العمود الفقري الذي يمكن أن يظل مرفوعًا في جميع الظروف ، على عكس رمز السباق صفر ، وله نطاق وأداء أوسع بكثير من أي شراع آخر. تضيف الورقتان بعض العمل للطاقم ، لكن الدليل على الحلوى هو أن هذا هو الشراع الأكثر شعبية على متن السفينة ويستخدم على نطاق واسع.

تم اختبار كل من الشراع الرباعي بالاشتراك مع DSS على نطاق واسع عند المرور من فنلندا إلى جنوة. في الممر عبر بيسكاي في يناير ، أفاد ممثل خدمات ما بعد البيع في البلطيق ، سام إيفانز ، الذي كان على متنه للتسليم ، أن اليخت كان أسهل بكثير في التعامل مع الرقائق المعدنية المنتشرة ، حيث تراوحت سرعة القارب بين 20 و 22 قيراطًا وتصدرت عند 24 قيراطًا. يقول إيفانز: `` كنا نبحر بعمق حوالي 140-150 درجة (زاوية رياح حقيقية) وهي ليست الزاوية المثلى لاستخدام الرقاقة ، لكنها ما زالت تحدث فرقًا كبيرًا '' ، مضيفًا أنهم كانوا يبحرون بشكل متحفظ من حيث اختيار الشراع (الشراع الرئيسي والشراع المعلق).

يتوقع إيفانز أن الفوائد الحقيقية ستصبح واضحة على ممر المحيط عندما تصبح الرقائق المعدنية حقًا خاصة بها من حيث الراحة وسيتمكن الطاقم من الاستفادة من ظروف الرياح المثلى وحالة البحر مع خطة الإبحار المناسبة.

كان ماتيا بيليري ، مدير المشروع وقبطان كانوفا ، منفرًا بشكل خاص في مدحه للسيارة الرباعية: `` أحبها. أنا مندهش باستمرار من مكاسب الأداء ومدى تنوع الشراع. لقد أبحرنا بسرعة 14 قيراطًا في 9 كيلو طن من الرياح ، وهو أمر رائع بالنسبة إلى يخت كبير بهذا الحجم والإزاحة.

يشهد الفريق في البلطيق أن يختًا بهذا التعقيد استولى على بيسكاي في يناير ، في ظروف تجاوزت أحيانًا الرياح 50 كيلو مترًا ، وذلك بعد وقت قصير من إطلاقه.

بالنسبة لليخت الذي بدا على الورق ربما يكون معقدًا بشكل مفرط مع تطورات مهمة في مناولة الشراع ، وإعداد الحفارة ، وأشكال الشراع والهندسة والرقائق القابلة للسحب ، فإنه من دواعي السرور بشكل خاص أن نرى كل هذه الميزات تعمل كما هو متوقع. إن تحقيق الرؤية التي يحملها المالك هو الشيء الأكثر إرضاءً للفريق في البلطيق. أن تكون قادرًا على اتخاذ رؤية وتقديمها مع تجاوز الحدود ، وفتح آفاق جديدة مع الحفاظ على النزاهة والموثوقية التي تشتهر بها الفناء ، ليس إنجازًا بسيطًا.

بالنسبة لبقية العام ، ستبحر كانوفا في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل أن تمد ساقيها إلى أماكن أبعد. خلال هذا الوقت ، سيتم إجراء مزيد من الدراسات والاختبارات مع شركاء Bosch ، من أجل فهم أفضل لكيفية تغيير رقائق DSS لمستويات الراحة لأولئك المحظوظين بما يكفي للإبحار على متنها.

تشير البيانات المسجلة والدروس المستفادة إلى أن هذه مجرد بداية للثورة ومن المعقول توقع المزيد من المكاسب الكبيرة في الجيل القادم من اليخوت الفاخرة. تثبت رقائق DSS أنها تقدم انخفاضًا كبيرًا في الكعب والميل ، والباب مفتوح للاستفادة بشكل أكبر من هذه التقنية ، مما ينتج عنه يخوت أخف وزنًا وأكثر كفاءة ولكنها أيضًا أكثر راحة ، وهو ما يتعارض مع الشعور السائد منذ فترة طويلة بأن الوزن يوفر الراحة. يتميز الأداء الإضافي بفوائد غير مباشرة لأوراق الاعتماد الخضراء لليخت حيث أن الهدرجة أكثر كفاءة بفضل الأداء المتزايد. في الظروف الهامشية ، غالبًا ما يمكن لرقائق DSS أن تعوض عقوبة السحب الناتجة عن الهدرجة.

أوراق الاعتماد الخضراء لا تتعلق فقط بالانبعاثات المنخفضة ، ولكنها خطوة نوعية إلى الأمام في إدارة النظام على متن اليخت. مع التجديد الذي يطور 35 كيلوواط عند 20 كيلوواط من سرعة القارب ، من الممكن تمامًا أن تعبر كانوفا المحيطات دون اللجوء إلى طاقة الديزل بأي شكل من الأشكال. هذا لم يسمع به عن يخت فاخر وشهادة على برنامج R & D والاستثمار الذي حققته Baltic Yachts.

لا يتعلق الأمر بالأداء فقط ، فنحن نشهد مكاسب في جميع المجالات في هذا اليخت الفاخر المتغير في اللعبة ، وهذه مجرد البداية. يمكن أن يكون يخت الجيل التالي من هذا النوع أخف وزناً مع الحفاظ على الصفات والراحة والميزات التي تجعل يخت بحر البلطيق فريدًا من نوعه.

تم نشر هذه المقالة في الأصل في مجلة Seahorse Magazine وتم نسخها بإذن منهم. للتحقق من أرشيفهم الخاص بالمقالات المجانية ، يرجى زيارة https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

للاشتراك في Seahorse بسعر مخفض ، يرجى النقر هنا: http://bit.ly/SHMIN20