قانون التلاشي - هاركن

لم يكن مجرد الإدخال الواسع النطاق للرافعات التي تعمل هيدروليكيًا هو الذي أدى إلى التنظيف الشامل لمخططات سطح القارب الكبيرة التي كانت تشوش مرة واحدة ... بل يرجع أيضًا إلى الأنظمة الأنيقة التي هم جزء منها

إذا رأى مراقب غير رسمي يسير في قفص الاتهام أن IRC maxi جديدًا و IOR maxi قديمًا من التسعينيات جنبًا إلى جنب مع بعضهما البعض ، فمن المحتمل أن يروا اسم العلامة التجارية Harken على مجموعتي أجهزة سطح السفينة. وهم على يقين من أنهم سيلاحظون الفرق الصارخ بين خطة السطح المعقدة المزدحمة لـ IOR maxi وخطة السطح النظيفة والمخادعة ذات المظهر البسيط لمكافئها الحديث المصنف على IRC. أين ذهبت كل الروافع وركائز المطحنة؟ أحد أهم التغييرات الأساسية في طريقة الإبحار هو قبول الأنظمة التي تعمل بالطاقة. تُظهر المقارنة جنبًا إلى جنب لأجهزة سطح السفينة مدى تقدمنا.

دليل كل شيء على قارب IOR القديم. لديك ستة ركائز وما يزيد عن 20 ونشًا - لكل خط تحكم ونش خاص به. في معظم الأوقات ، تعمل كل رافعة بشكل أساسي كمقبض حبل ثقيل ومكلف. يتم تحديد سرعة المعالجة ليس فقط من خلال مدى سرعة المطاحن والقواطع التي يمكن أن تغلف بها الأشرعة ، ولكن أيضًا بالسرعة التي يمكن لباقي أفراد الطاقم من خلالها التدافع عبر وحول جميع مخاطر الرحلة هذه للوصول إلى سكة الطقس الجديدة.

قارن ذلك مع السطح الخالي من الفوضى في لعبة IRC maxi الحديثة - الذي في الصورة هو Botín 85 الذي تم إطلاقه مؤخرًا ، وهو الأول في جيل جديد من المتسابقين ماكسي. أين ذهبت كل الرافعات؟ يوجد في الواقع المزيد من أدوات التحكم في الإبحار والحفارات أكثر مما كانت موجودة على قارب IOR ، ولكن إجمالي ثمانية روافع فقط ، وهو الحد الأدنى العملي الذي يمكنك التخلص منه إذا كنت تريد وظائف السباق الكاملة. لكن هذا لا يعني أن أجهزة سطح السفينة أقل أهمية مما كانت عليه من قبل.

من الواضح أن تخطيطات سطح السفينة أنظف. والقوارب أسهل بكثير على الأطقم للتنقل والضغط بقوة أكبر. يقول مارك ويس ، مدير Harken ، سباق الجائزة الكبرى العالمي ومبيعات اليخوت المخصصة ، إن القوارب بالتأكيد ليست أبسط. إذا كان هناك أي شيء ، فهناك المزيد من التعديلات وأحمال أعلى بكثير لإدارتها. هذه القوارب أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى.

يقول تيري هالبين ، ممثل المالك لمشروع بناء Botín 85: "لقد أشركنا Harken في وقت مبكر عندما كنا نبحث في اقتراح التصميم الأولي". لقد أعطانا Botín تقديرات للأحمال ، لذلك طلبنا من Harken مقترحات المعدات للعمل على كيفية التعامل مع الأحمال المقدرة: إليك ما نود فعله ، كيف تعتقد أنه يجب علينا القيام بذلك؟

من نواحٍ عديدة ، يبدو جهاز IRC maxi الجديد وكأنه TP52 موسع ولكن بطريقة حاسمة واحدة فهو قارب مختلف تمامًا. يتم تشغيل كل شيء تقريبًا عن طريق المكونات الهيدروليكية ، مع 225 مترًا من الخرطوم يعمل تحت سطح السفينة وداخل الساريات. يتم استخدام كل من هذه الروافع الثمانية لأداء مهام تشذيب متعددة ويتم ضبط العديد من الخطوط التي يتم التحكم فيها تقليديًا بواسطة الرافعات الموجودة على سطح السفينة بواسطة أسطوانات هيدروليكية لأسفل.

كان قرار التحول إلى الهيدروليكي بالكامل مدفوعًا بنظام تصنيف IRC ، والذي يوفر العديد من الخيارات الواضحة: يمكن الإعلان عن أدوات التحكم في منصة الحفر على أنها يدوية بالكامل ، أو يدوية مع دعامة خلفية تعمل بالطاقة ، ولكن لأي شيء أكثر من ذلك تحتاج إلى إعلان تزوير يعمل بالطاقة بالكامل. إذا أضفت بعض العناصر الهيدروليكية التي تعمل بالطاقة واحتفظت بالعناصر الهيدروليكية الأخرى يدويًا ، فستحصل على نفس تعديل التصنيف كما تفعل مع يخت هيدروليكي بالكامل ، لذلك لا فائدة من القيام بالأشياء بالنصفين.

يوضح هالبين: "هناك الكثير مما يجري تحت سطح المكتب مع التكنولوجيا المستمدة والمطورة من الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي". تشمل الفوائد خفض المركز الرأسي للجاذبية ، والجمع بين المشتريات وتقليل الاعتماد على الحبال. حتى المسافر الرئيسي هو كبش واحد بدلاً من شراء حبلين. أدوات التحكم في ذراع الرافعة ، من أعلى إلى أسفل وعرضية ، هي أيضًا كباش. فقط البكرات لا تزال يدوية ، لمنع الحمل الزائد والتلف.

بعض الأحمال المتضمنة رائعة. يمكن شد دعامة الرأس حتى 22 طنًا ، وهو أكثر مما تستطيع معظم المركبات الحديثة التي يبلغ ارتفاعها 100 قدم ، حتى مع المكونات الهيدروليكية. يقول هالبين: "إن دعامة الرأس وجيب كننغهام كلاهما مثبتان في نفس لوحة السلسلة". "عندما نضجت تقنية الذراع المهيكلة لأغطية الرأس التي كنا نبنيها بالفعل ، لذلك كان لابد من تصميم هذه العناصر. لقد احتجنا إلى أسطوانة أكثر قوة لـ jib cunningham للتعامل مع التحميل المتزايد المتوقع ولكن لم تكن هذه مشكلة ، فقد قدم Harken للتو واحدة أكبر." مع مجموعة شاملة من معدات سطح السفينة والمعدات الهيدروليكية التي تم تحسينها بالفعل لسباق الجائزة الكبرى ، تم تسليم وحدة أكبر في وقت قصير.

معظم المعدات الميكانيكية على سطح السفينة والمكونات الهيدروليكية شبه مخصصة ، ومصممة حسب الطلب. يقول سكيب ماتوس من Harken: "معظم الكتل الموجودة على متنها هي كتل Harken V". "الكتلة الأكثر كفاءة التي صنعناها على الإطلاق هي منتج مخزون." تستخدم الأنظمة الهيدروليكية مضخات Harken ذات المواصفات القياسية والخراطيم وأسطوانات Grand Prix المصنوعة من التيتانيوم ، ولكن أطوال الأشواط وأجهزة استشعار الحمل المتكاملة مصنوعة خصيصًا.

لقد تم بذل الكثير من الجهد لتقليل وزن الصمامات ومنطق البرمجة الذي يتحكم في هذا النظام المضبوط بدقة فريد من نوعه - وهناك الكثير من المزايا التنافسية في هذا الجانب من الأشياء. عمل مهندسو Harken جنبًا إلى جنب مع الأخصائي الرائد Alan Severns من استشارات الهيدروليك البحري. يعد تقليل الوزن أحد أسباب وجود عدد أقل من الروافع على متن الطائرة ؛ السبب الآخر هو أن كل رافعة إضافية تجعل منطق البرمجة أكثر تعقيدًا.

هناك عدة محطات تشذيب لكل ونش ، ولكل منها بيانات قراءة خاصة بها. تحدد مستشعرات الحمل الموجودة داخل الروافع تلقائيًا الترس الأكثر كفاءة للاستخدام. يعد التروس المخفّض في الانتخابات التمهيدية ابتكارًا رئيسيًا ، حيث يمكّن الطاقم من القيام بمهمة كاملة في الترس الأول مع الطائرة الورقية الكبيرة. ميزة جديدة أخرى هي نظام السحب لاستعادة أشرعة الرياح ، المدعوم بمحرك هيدروليكي.

نظام العادم الهيدروليكي هو ابتكار آخر. قد تتوقع أن يتم تركيبه داخل ذراع الرافعة ، ولكن ليس في الطرف الخارجي. يؤدي هذا إلى وضع القليل من الوزن في نهاية ذراع الرافعة التي يمكن أن تكون بخلاف ذلك بالقرب من الرأس المنحنية أو أسفل السطح ، ولكن كما يوضح Halpin ، فإنه يلغي امتداد حبل الرافعة وأحمال الضغط التي لا مفر منها لأي نظام في الطرف الداخلي من فقاعة.

نتيجة كل هذه الهندسة هي قارب فائق النظافة يحتوي على جميع الأدوات اللازمة لجميع المناورات - وهو رشيق أيضًا بشكل ملحوظ ، وربما أكثر من Maxi72s ، على الرغم من أنهما أصغر. يقول ماتوس: "إن الحد الوحيد لسرعة اللولب هو مدى سرعة تفاعل أدوات التشذيب". مع متسابق نهاري مثل هذا ، الهدف هو إبقاء الأمور بسيطة. وهذا لا يعني أنه ليس ذكيًا. يمكن ضبط سرعات الخط على أن تكون أسرع تلقائيًا عندما يبحر القارب في اتجاه الريح وأبطأ عندما يتجه عكس اتجاه الريح.

سرعات الخط القصوى محددة بعناية من أجل السلامة. يقول ماتوس: "لقد وصلنا إلى السرعة النهائية للرفع والرفع ، وكذلك من أجل استعادة الشراع. هناك الكثير من مخاطر كسر الأشياء إذا كانت سريعة أو قوية جدًا. المكونات الهيدروليكية هي التي تؤدي العمل وليس التفكير.

يقول هالبين: "يتمتع معظم أعضاء فريقنا بالكثير من الخبرة ، ولكن بالنسبة للكثيرين منهم فإن استخدام الهيدروليك بنسبة 100 في المائة يعد أمرًا جديدًا وعليهم أن يعتادوا على القوة المطلقة لذلك". الطريقة الوحيدة لقياس الحمل أثناء التشذيب هي استخدام علامات الخط وقراءات مستشعر التحميل. النظام الهيدروليكي معقد للغاية وهناك الكثير من القراءات: سبع شاشات على الصاري ، وشاشات العرض في كل من محطات التشذيب ، وما إلى ذلك.

هذا النمط الجديد من الإبحار الهيدروليكي له آثار مثيرة للاهتمام. قد تظل أحجام الطاقم كما هي - ما زلت بحاجة إلى وزن على سكة الطقس - لكن الأدوار ستتغير. لم تعد هناك حاجة للمطاحن المتخصصة ؛ يمكنك الحصول على المزيد من أدوات التشذيب بدلاً من ذلك. يقول هالبين: "يسمح لنا ذلك بالتركيز على مجموعات مهارات الطاقم التي تحافظ على أداء القارب الأمثل لوقت أطول". وعندما لا يتمكن شخص ما من الإبحار معنا بسبب مرض أو نزاع ، فبدلاً من جلب أشخاص جدد إلى الفريق ، فإننا ننقل الأشخاص من مكان لآخر. عليهم أن يصعدوا إلى دور قد لا يضطلعون به كل يوم.

هناك أسئلة شائكة يجب أن تعالجها أنظمة الإعاقة والجمعيات الطبقية. كيف تقدم تقييمات عادلة لليخوت التي تعمل بالطاقة وغير العاملة بالطاقة؟ وهل من العدل معاقبة أشياء مثل الروافع الهيدروليكية وأدوات ضبط الدعامة الخلفية مع السماح بأنظمة التحكم الهيدروليكية الأخرى التي كانت يدوية في الماضي؟ لكن هناك أيضًا قدرًا هائلاً من الإمكانات. يقول ماتوس: "من وجهة نظر القوة الخالصة ، يمكن لمعدات سطح السفينة الهيدروليكية أن تقطع شوطًا طويلاً في سد الفجوة بين الجنسين".

لكن بالنسبة لهاركين ، فإن النقاش اليدوي مقابل المناظرة خارج الموضوع. "نحن نستجيب للقوارب الجديدة من خلال تطوير تكنولوجيا جديدة" ، كما يقول Harken's Mark Wiss. لقد أحببنا رؤية كل تلك الرافعات Harken على سطح السفينة ولكننا لسنا متزوجين من أي تقنية أو عصر معين. نحن متزوجون من أن نكون في مقدمة الطريق الذي يريد البحارة أن يبحروا به.

انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات حول Harken »

تم نشر هذه المقالة في الأصل في مجلة Seahorse Magazine وتم نسخها بإذن منهم. للتحقق من أرشيفهم الخاص بالمقالات المجانية ، يرجى زيارة https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

للاشتراك في Seahorse بسعر مخفض ، يرجى النقر هنا: http://bit.ly/SHMIN20