تحتفل مؤسسة RNLI بمرور 100 عام على إطلاق قوارب النجاة على الجرارات

كانت المؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) تنظر إلى الوراء في الجرارات الأولى المستخدمة لإطلاق قوارب النجاة منذ قرن مضى وكيف تطورت تقنيتها للمساعدة في إنقاذ الأرواح في البحر.

تقول أنه في حين أن قارب النجاة والطاقم قد يجذبان انتباه الجمهور ، فإن الجرار وطاقم الشاطئ هم الأبطال المجهولون الذين يزيدون وزنهم - بالمعنى الحرفي للكلمة.

يصادف هذا العام مرور 100 عام على تقديم RNLI للجرارات لإطلاق قوارب النجاة والتقنية في الوقت الحاضر - مع أحدث نظام إطلاق واسترداد شانون (SLRS) - لا يمكن التعرف عليها طوال تلك السنوات الماضية.

قبل عشرينيات القرن الماضي ، لم يكن من غير المعتاد رؤية الخيول تُستخدم لسحب قوارب النجاة عبر المجتمعات المحلية للوصول إلى نقطة يمكن إطلاقها فيها بأمان.

في عام 1920 ، قال الكابتن هوارد إف جيه رولي ، كبير مفتشي RNLI لقوارب النجاة: "إذا تمكنا من إيجاد وسيلة ميكانيكية للإطلاق ، فسنزيد بشكل كبير من كفاءة الخدمة ويقينها وسرعتها".

في ذلك العام ، تم تجربة تراكتور كلايتون كاتربيلر بقوة 35 حصانًا في شاطئ هونستانتون في نورفولك على الرمال المسطحة والكثبان الرملية والأرض الصخرية. على الرغم من غمر الجرار في الماء مرة واحدة ، إلا أن الإطلاق كان ناجحًا باستخدام طاقم وأربعة مساعدين فقط ، حيث يتطلب مثل هذا الإطلاق في الظروف العادية ثمانية أو 10 أحصنة والعديد من المساعدين.

بعد مرور عام ، اشترت RNLI 20 جرارًا من طراز Clayton Caterpillar ، وتكييفها وتوزيعها على المحطات.

بحلول عام 1928 ، كان الجرار ذو الدفع الرباعي بمحرك بنزين 60 حصانًا ، والذي يمكنه التعامل مع الشواطئ شديدة الانحدار ، في الخدمة أيضًا.

من خلال العمل بالاشتراك مع الشركات الهندسية لتكييف الجرارات الزراعية ، قدمت RNLI على مر السنين جرارات جديدة أكثر قوة ومقاومة للماء لإطلاق قوارب النجاة في أسرع وقت ممكن وبأمان. على الرغم من بقاء بعض قوارب النجاة طافية في المحطة ، إلا أن البعض الآخر في قوارب ويحتاجون إلى النقل عبر الشواطئ والممرات قبل دخول البحر.

بحلول أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تم بناء 1940 جرارًا من طراز Case L ، وفي الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بناء جرار ديزل الزاحف تشالنجر 16 ، وهو قوي بما يكفي لتلبية متطلبات إطلاق قارب نجاة ثقيل من فئة أوكلي يبلغ ارتفاعه 1950 مترًا.

شهدت الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي المزيد من موديلات جرارات Case ، بما في ذلك جرار Case 1960 بكابينة مانعة لتسرب الماء وبعضها مزود بشفرة جرافة لتسوية الشواطئ.

في السبعينيات ، تم إحضار أول جرارات تالوس لإطلاق قوارب النجاة على الشاطئ. بعد ذلك ، في الثمانينيات ، بدأ استبدال الجرارات السابقة بـ Talus MB-H ، وهي مركبة تم تصميمها بالاشتراك مع Mike Bigland (Preparations) Ltd. وكانت أول مركبة مصممة خصيصًا لإطلاق قوارب النجاة ، بدلاً من أن تكون تكيفًا لتصميم الجرار الحالي.

في عام 1990 ، تم تطوير Talus MB-4H ، الذي يعمل بمحرك ديزل توربو بقوة 105 حصان. تُعرف باسم 'bendy' ، وهي تطلق قوارب النجاة من الفئة B على الشاطئ. هناك أيضًا Talus MB-764 ، والتي تعتمد على جرار Ford County مع غلاف مقاوم للماء ، والذي يطلق قوارب النجاة من الفئة B و D. كما تطلق مركبات Softrak و Tooltrak و Haegglund BV قوارب نجاة على الشاطئ.

بدأت إحدى أحدث مركبات الإطلاق والإصلاح في التشغيل في Seahouses RNLI ، في نورثمبرلاند على الساحل الشمالي الشرقي في ديسمبر.

سوزان كالفرت ، سائقة في Seahouses ، تسير على خطى سائقي الجرارات في عائلتها بما في ذلك والدها وعمها وجدها.

يقول كالفيرت: "علينا أن نخرج القارب من مرفأ القوارب ونعبر الميناء قبل أن نتمكن من إطلاقه". "بدون الجرار ، لن يتمكن القارب من الانطلاق على الإطلاق. نحن نعمل معًا كفريق واحد كبير ".

تدرب كالفرت الآن على تشغيل وحدة SLRS - أحدث ابتكار في جرارات الإطلاق والاسترداد.

تم تصميم منصة SLRS بالاشتراك مع Supacat ، وهي شركة مقرها ديفون ، ويوجد الآن 22 وحدة SLRS في الخدمة. بصفته ممرًا متحركًا لشانون ، فإنه يطلق قارب النجاة بلمسة زر واحدة - مما يقلل من المناولة اليدوية. مقاوم للماء ، يمكن غمره في أعماق تصل إلى 9 أمتار ويحتوي على قرص دوار فريد لتدوير قارب النجاة 180 درجة ، لذا فهو جاهز للإطلاق مرة أخرى في غضون 10 دقائق.

يقول مارك بيري ، مدرب الآلات في RNLI: "لقد أحرزت RNLI تقدمًا ليس فقط في تطوير قوارب النجاة على مر السنين ، ولكن أيضًا في أنظمة الإطلاق والاسترداد المرتبطة بالقوارب الجديدة".

"سيقضي المتطوعون في التدريب على المعدات الجديدة في المنطقة 40 ساعة لإجراء تدريب أساسي وتعلم النطاق الكامل لجميع قدراتها - لقد قطعت شوطًا طويلاً بالتأكيد منذ طرح أول جرار منذ 100 عام."

صور أخرى مقدمة من RNLI.