بطاريات ZEM لتشغيل عبارة تاريخية في سويسرا
من المقرر أن تكون عبارة ركاب صغيرة تاريخية على Greifensee أول سفينة في الجزء الألماني من سويسرا تستخدم بطاريات ZEM. على الرغم من موقعها غير الساحلي ، يمكن أن تثبت سويسرا أنها منطقة جديدة مربحة لمبيعات حلول خطوط القيادة الكهربائية البحرية للشركة النرويجية.
ZEM دخلت في شراكة مع Shiptec AG بعد مناقصة ناجحة لكهربة إم إس هيمات.
الآن إلى ثالث محرك ديزل منذ أن تم بناؤه في عام 1933 ، تم إطلاق Heimat تعمل على مدار السنة ، وعادةً ما تقوم بـ 12 رحلة يومية حيث تنقل ما يصل إلى 60 قدمًا في الوقت الذي تعبر فيه Greifensee الهادئة بين Maur و Uster ، بالقرب من زيورخ. SGG ، تعاونية الشحن Greifensee ومالكة إم إس هيمات، اتخذت خطوة جريئة إلى حد ما وأرادت تجهيز السفينة التاريخية بأحدث تقنيات البطاريات.
يقول الدكتور ألين فوكس ، الرئيس السابق لمجموعة SGG والمدير الحالي للمشروع: "بمجرد اكتمال المشروع ، سيوفر حلاً أكثر هدوءًا وصديقًا للبيئة في انسجام مع محمية Greifensee الطبيعية ، مع الحفاظ على المظهر الخارجي للقارب باعتباره أحد أهم الأماكن التاريخية ذات الصلة مثال على المحركات في المنطقة ".
كلفت الشركة Shiptec AG في Luzern بإجراء دراسة جدوى للكهرباء ، وفحص الأنظمة المختلفة التي اقترحها موردون منفصلون. تم إجراء اختبارات السحب ، فضلاً عن قياسات الطاقة الديناميكية العالية للدفع وحمل الفندق من قبل Shiptec AG لتوفير معلومات تتعلق بأبعاد وموضع المحرك والبطاريات الأكثر ملاءمة ، وعمر الخدمة المحتمل ، وتقدير الاستثمار المحتمل وتكاليف التشغيل .
مع النتائج التي تؤكد جدوى هذا التحويل ، وحقيقة أن ZEM لديها أكبر خبرة مع هذا النوع من السفن ، وقعت SGG على تحويل إطلاق المحرك إلى الدفع الكهربائي بالكامل ، مما قد يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 2 أطنان سنويًا.
لتشغيل 20 كم تقريبًا من التشغيل اليومي المعتاد أو نحو ذلك ، ستقوم ZEM و Shiptec بتعديل Heimat مع نظام بطارية ليثيوم أيون أكازم بقدرة 99 كيلو وات في الساعة. ثبت بالفعل في مجموعة متنوعة من السفن والعبارات الأصغر ، بما في ذلك قوارب النجاة الكهربائية للصناعة البحرية وأكثر من 30 سفينة هجينة لتربية الأسماك ، وهذا سيوفر طاقة أكثر من كافية ليوم عادي. في حين أن الخطة تقضي بشحن البطاريات بنسبة 100 في المائة من مصادر مستدامة شاملة الترقيات بواسطة الأنظمة الكهروضوئية ، تقول ZEM إنه لا توجد مساحة كافية على رصيف مور لمثل هذا التثبيت وتركيب الألواح الشمسية على سطح القارب غير ممكن بسبب أسباب الاستقرار والحفاظ على أصالتها التاريخية الخارجية.
يقول سيباستيان وانج هانسن ، رئيس المشروع في ZEM: "يتوافق هذا تمامًا مع قيم ZEM وتصميم نظامنا". "جنبًا إلى جنب مع Shiptec ، اقترحنا بالتالي تعديل ملف Heimat مع نظام بطارية ليثيوم أيون Akazem بقدرة 99 كيلووات في الساعة ومحرك دفع كهربائي بقدرة 40 كيلووات من Danfoss Editron. يوفر محرك المغناطيس الدائم من Danfoss عزم دوران عاليًا، وبالتالي فهو قادر على قيادة السيارة propelرمح ler دون الحاجة إلى معدات التخفيض. وينتج عن ذلك مجموعة قيادة أخف وزنًا وأكثر كفاءة وأقل كثافة في الصيانة.
يبلغ وزن السفينة الفارغة 10.2 طنًا وقدرة نقل 60 شخصًا ، بما في ذلك 20 راكبًا في المقصورة. يجب أن تظل السرعة المطلوبة 15 كم / ساعة ، ويجب ألا يتجاوز طول التوقف في حالات الطوارئ ثلاثة ونصف سفينة بطول 14.9 مترًا. يتطلب النظام 84 كيلو وات ساعة من الطاقة يوميًا ، بما في ذلك احتياطي 10 كيلو وات في الساعة ، وهذا يشمل 14 رحلة ذهابًا وإيابًا فوق البحيرة والعودة ، ورحلتان نقل من مور إلى Greifensee والعودة ، بالإضافة إلى رحلة إضافية في المساء بسرعة أقل. تحتاج السفينة 1.6 كيلو وات في الساعة لقطع كيلومتر واحد.
تم اختيار ثلاث بطاريات بقدرة 33 كيلو وات / ساعة ، مما يعطي سعة إجمالية تبلغ 99 كيلو وات / ساعة. هذا يتطلب إعادة الشحن خلال النهار. هناك 30 دقيقة جيدة من وقت إعادة التحميل بين الرحلات ذهابًا وإيابًا كل ساعة. مع قوة شحن تبلغ 30 كيلو وات ، يمكن شحن طاقة تبلغ 15 كيلو وات في الساعة أو 15 في المائة من SOC.
سيكون من الممكن تجهيز نظام ببطاريتين تبلغ كل منهما 33 كيلو واط في الساعة. يتيح اختيار ثلاث بطاريات مستوى أعلى من التكرار لأنه في حالة فشل إحدى البطاريات ، فلا يزال من الممكن مواصلة القيادة باستخدام بطاريتين دون أي قيود. نتوقع أيضًا أن تتمتع البطاريات بعمر خدمة أطول وأن تتيح قدرًا أكبر من المرونة في الاستخدام على متن السفن. يظهر البديل الذي يحتوي على ثلاث بطاريات كتحسين بين التكرار والتكاليف والوزن ، "كما يقول مارتن إينزيدلر من شركة Shiptec.
على الرغم من أن صناعة السفن قد لا تكون الصناعة الأولى التي تتبادر إلى الذهن عند التفكير في سويسرا غير الساحلية ، إلا أن شركة Lake Lucerne Navigation Company (SGV) ، الشركة الأم لـ Shiptec ، قامت ببناء السفن منذ عام 1931. العمل من أحد أكبر أحواض بناء السفن في البلاد ، Shiptec تقدم منذ عام 2013 كشركة مستقلة مجموعة شاملة من الخدمات من تصميم السفن والهندسة إلى الصيانة والترميم.
• Heimat سيكون المشروع أول جهد مشترك بين ZEM و Shiptec ، ويتوقع الشركاء أن يتم تطوير المزيد من المشاريع من هذا التعاون. هناك قلق متزايد بشأن تلويث حركة السفن في العديد من بحيرات جبال الألب الجميلة في سويسرا وألمانيا والنمسا.
يقول جان أولاف ويلومز ، مؤسس شركة ZEM النرويجي: "يمكن لشركة ZEM المساهمة بخبرتها البحرية في بلدان الشمال الأوروبي لحل هذه التحديات ، من خلال تصنيع سفن سياحية جديدة وحديثة تعمل بالكهرباء ، وتحويل العبارات التقليدية التي تجعل البحيرات السويسرية فريدة جدًا".
