أصحاب القوارب وقعوا في "عاصفة شديدة" تقول جمعية Cruising Association

روبن بارون ، رئيس مجلس إدارة جمعية المبحرة 'لجنة RATS ، تقول إن رجال اليخوت المبحرين في وسط "عاصفة كاملة".

كلماته تأتي في نهاية أشهر من القيود ، "فخ" ضريبة القيمة المضافة وقواعد التأشيرة الجديدة تفاقم كل شيء. وسط موجة من الاستفسارات حول خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والتي شهدت قيام CA بتشغيل ندوة والرد على أسئلة متعددة من الأعضاء في الأراضي التي تتكشف ، استقر بارون على خطة لمساعدة الأعضاء على الأقل في التفاوض بشأن ترتيبات التأشيرة. إنه يتطلع لممارسة الضغط من الداخل.

منذ 1 يناير 2021 ، يمكن للأشخاص البقاء 90 يومًا فقط في أي فترة 180 يومًا داخل منطقة شنغن (انظر أدناه). الفترة المرجعية التي تبلغ 180 يومًا ليست ثابتة. إنها نافذة متحركة ، تعتمد على نهج النظر إلى الوراء في كل يوم من أيام الإقامة خلال الفترة الزمنية. يسمح فقط الغياب لفترة 90 يومًا دون انقطاع بإقامة جديدة لمدة تصل إلى 90 يومًا.

يقول بارون: "هذا ببساطة لا يعمل مع اليخوت المبحرة". "إنها تتوقف إما في أبريل ومايو ، أو أغسطس وسبتمبر." لكن ما يحيره هو أنه بينما منحت حكومة المملكة المتحدة "مواطني الاتحاد الأوروبي الحق في الزيارة لمدة تصل إلى 180 يومًا ، رفضت حكومتنا التفاوض بشأن الترتيب المتبادل مع شنغن".

يعترف بارون أن عددًا قليلاً من رجال اليخوت الذين يطالبون بتأشيرات ممتدة أو ترتيبات متساوية ربما يكونون في مرتبة منخفضة جدًا في قائمة أولويات الحكومة ، ولكن عند إضافتها إلى نشاز الضوضاء التي يصدرها الموسيقيون وأصحاب المنازل الثانية الذين يتراجعون عن 90 يومًا ، فقد قرر أن أي تشمل التغييرات التي يتعين إجراؤها مالكي القوارب.

"ما يقلقني هو أن أصحاب المنازل الثانية - الذين يجدون أنفسهم في نفس الموقف - سوف يضغطون بنجاح للحصول على تمديد ، ولكن يتعين على جمعية الرحلات البحرية التأكد من أن أي تطوير يشمل الأشخاص في القوارب وأن تغيير حالة التأشيرة لا يعتمد على الحصول على عنوان ثانٍ "، كما يقول.

العواقب الحتمية لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي

مع التزام حكومة المملكة المتحدة بوقف حرية تنقل الأشخاص ، لا يبدو من المستغرب أن يقول ميشيل بارنييه ، مفاوض الاتحاد الأوروبي بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، إن نتيجة تأشيرة 90/180 المحدودة كانت إحدى "العواقب الحتمية" لبريكست.

"يؤسفني جدًا أن البريطانيين لم يكن لديهم المزيد من الطموح فيما يتعلق بتنقل الناس ،" بارنييه للصحفيين، على وجه التحديد للرد على أسئلة حول الموسيقيين. هذا الطموح الذي تم إحباطه يتدفق الآن في حياة الجميع.

وتابع: "منذ مارس الماضي ، قدمنا ​​مقترحات طموحة إلى حد ما فيما يتعلق بالتنقل ، بما في ذلك لفئات محددة مثل الصحفيين وفناني الأداء والموسيقيين وغيرهم". "لكن عليك أن تكون شخصين لعقد صفقة."

يبحث بارون الآن عن طرق لعقد صفقة من داخل الاتحاد الأوروبي ، بالنظر إلى طول قائمة أولويات حكومة المملكة المتحدة ومكان وضع مالكي اليخوت.

"لقد اخترنا البلدان ونعمل على إنشاء دعم كبير لزيادة الضغط من داخل منطقة شنغن للسماح لليخوت البريطانية بالزيارة لفترات أطول. نحاول زيادة الدعم المحلي ، من المراسي وغيرها من التجارة البحرية في البلدان المستهدفة مثل إسبانيا والبرتغال واليونان. نأمل أن يساعدوا في الضغط على نوابهم لمنح تأشيرات ممددة ". "يسعى قسم الممرات المائية الداخلية لدينا إلى التفاوض مع هولندا ، باستخدام السكان المحليين للتأثير ، ومحاولة الحصول على تأشيرات ممتدة."

وهو يدرك أن هذه لقطة بعيدة المدى لأن "الصورة الاقتصادية لرجال اليخوت الزائرين في المملكة المتحدة لا تضيف الكثير من المال" ، لكنه يستشهد بتأشيرة السويد الممتدة كنموذج جيد للبدء به. وفقًا لبارون ، يتقدم العديد من أعضاء CA حاليًا للحصول على تأشيرة لمعرفة كيفية سير العملية وتحديد أي نقاط ضغط.

يقول: "سنجرب النظام الفرنسي عندما يتم فتحه ، ونتوقع أن يتحرك اليونانيون بسرعة. اقتصادهم صغير ، لكن هناك الكثير من البريطانيين الذين لديهم قوارب هناك ".

فخ ضريبة القيمة المضافة

ولكن في حين أن بارون لديه طريق للمضي قدمًا - وإن كان طويلًا - مع محاولات للتأثير على تغييرات التأشيرة ، فإن العاصفة المثالية مستعرة. وقد وقع البارون نفسه في هطول أمطار غزيرة ، تُعرف أيضًا باسم مصيدة ضريبة القيمة المضافة.

مثل الآلاف من مالكي اليخوت الآخرين، وجد البارون نفسه في مأزق. أعد قاربه إلى المملكة المتحدة وواجه رسوم ضريبة القيمة المضافة التي تصل إلى الآلاف ، أو اتركه في مكانه (في حالته الدنمارك) وتقلص الإبحار بشدة.

نشأت المشكلة من بيان صدر في ربيع عام 2019 ، عندما - كما يوضح بارون - قالت HMRC إذا دفع مالك القارب ضريبة القيمة المضافة في الاتحاد الأوروبي ، فسيتم التعامل معها كما لو تم دفع ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة.

يقول بارون: "ذهب بعض الأشخاص إلى أوروبا واشتروا قوارب مدفوعة ضريبة القيمة المضافة معتقدين أنه يمكنهم إحضارها إلى المملكة المتحدة بدون ضريبة القيمة المضافة المستحقة" ، كما قيل.

"ولكن في عام 2020 ، قامت HMRC بدور كامل. في نهاية موسم الإبحار ، أعلنت أنه إذا اشتريت قاربًا في الاتحاد الأوروبي - ولم يكن موجودًا في المملكة المتحدة من قبل - وأحضرته إلى هنا ، حتى ليوم واحد ، فستتحمل ضريبة القيمة المضافة ".

يُنظر إلى عام 2021 على أنه فترة سماح لأولئك الذين لديهم قارب بنفس الملكية في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لاستعادته. . . ولكن يجب أن يكون القارب قد زار مياه المملكة المتحدة بالفعل ليكون مؤهلاً ، بحيث يتم تصنيفه على أنه "عائد".

الحرية لوضع قواعد جديدة

يقول بارون إن مفهوم "البضائع المعادة" هو عبارة عن "قص ولصق" بسيط من تشريعات الاتحاد الأوروبي التي اختارت حكومة المملكة المتحدة اتباعها في وقت كان لديها الحرية الكاملة في وضع قواعد جديدة.

يقول: "لم تكن [الحكومة] مضطرة لفعل ذلك بهذه الطريقة ومعظم مالكي القوارب المحاصرين في المصيدة لن يعيدوا قواربهم ببساطة إلى المملكة المتحدة مما يلحق الضرر المالي بالصناعة البحرية في المملكة المتحدة".

بينما قام أعضاء CA بحملة ومارسوا ضغوطًا على نوابهم المحليين ، كان رد الخزانة "ردًا عاديًا لطيفًا لا يعالج مخاوف بعض الأشخاص الذين يضطرون إلى دفع مبالغ إضافية كبيرة لإعادة قاربهم إلى المملكة المتحدة".

إنه أقل تفاؤلاً بشأن رد الحكومة.

يقول بارون: "ما زلنا نبحث عن لقاء مع HMRC". "خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يأتي في أسفل القائمة بعد كوفيد. يتم الاستيلاء على النطاق الترددي لمجلس الوزراء بالكامل من قبل covid ، وهي مشكلة أكثر خطورة بكثير من اضطرار عدد قليل من رجال اليخوت إلى دفع ضريبة القيمة المضافة ".

ولكن حتى أولئك الذين لم يقعوا في فخ ضريبة القيمة المضافة والذين يمكنهم الاستفادة من فترة السماح يواجهون مشكلة. يقول بارون: "الأشخاص الذين يستخدمون القوارب في شرق البحر المتوسط" محشوون ". "قد تكون العودة مع قيود كوفيد وحكم 90 يومًا أمرًا صعبًا للغاية."

الآلاف من طواقي القوارب يكافحون

ويقدر أن عدة آلاف من راكبي القوارب يكافحون في واحد أو أكثر من مسارات العاصفة ، ولكن من الصعب أن نقول بشكل قاطع لأنه يسمع مخاوف الناس بسبب القيود ، وليس "تجارب حياتهم الحقيقية". يتوقع بارون سماع المزيد عن ذلك عندما يخف انتشار فيروس كورونا ويظهر العائق التالي للسفر - التأمين.

يقول: "حتى لو حصلنا على تأشيرة ممتدة ، سيحتاج الناس إلى دليل على التأمين الصحي وسيحتاج ذلك إلى تغطية تكاليف العودة إلى الوطن. سيكون هذا تعقيدًا آخر حيث تعيد شركات التأمين تقييم كل شيء في ضوء فيروس كورونا. . . والكثير من مالكي اليخوت تزيد أعمارهم عن 70 عامًا ".

تتمحور كلمات نصيحته الأخيرة لأي صاحب قارب حول الأعمال الورقية.

يقول: "احمل معك جميع المستندات التي يمكنك جمعها". "لا نعرف ما هي متطلبات الدخول لكل ميناء في الاتحاد الأوروبي. لكنني واثق من أننا سنحلها ".

الصور مقدمة من جمعية الرحلات البحرية.

دول شنغن الـ 26 هي النمسا ، بلجيكا ، جمهورية التشيك ، الدنمارك ، إستونيا ، فنلندا ، فرنسا ، ألمانيا ، اليونان ، المجر ، أيسلندا ، إيطاليا ، لاتفيا ، ليختنشتاين ، ليتوانيا ، لوكسمبورغ ، مالطا ، هولندا ، النرويج ، بولندا ، البرتغال ، سلوفاكيا وسلوفينيا واسبانيا والسويد وسويسرا.