تحت المجهر: القوارب المهجورة في ارتفاع - من يدفع الثمن؟

منذ ثلاثة أعوام دقيقة نشر سلسلة من المقالات كتبها لوك إيدني تبحث في المشكلة الناشئة المتمثلة في نهاية الحياة اليخوت المصنوعة من الألياف الزجاجية وكيفية التخلص منها بطريقة مسؤولة. في ذلك الوقت ، أعرب إدني ، مدير الاتصالات في Boatbreakers في Gosport ، عن أسفه لعدم الاهتمام بالقضية ، ونقص القيادة ، وعدم وجود خطط لمواجهة التحديات. وادعى أن الصناعة كانت تعاني من حالة متطرفة من الكتفين المنحدرين حيث تم التخلي عن المزيد والمزيد من هياكل الألياف الزجاجية حول الساحل البريطاني.

الآن ، كما يقول ، يتحدث الناس عن هذه القضية ، إنها على جدول الأعمال ولكن لا يتغير الكثير في الواقع.

"القوارب أصبحت أكبر وأقدم ، موجة تلو الموجة منها. إذا وقعت في أوقات عصيبة ، فأنت تفكر في محفظتك. قد يرغب الناس في فعل الشيء الصحيح. ولكن بدون وجود أثر ورقي خلفك ، سيتخلى الناس عن قاربهم وسيقع على عاتق كل من يملك الأرض التي تم إلقاؤها للتخلص منهم ".

دعوات لتسجيل ملكية القارب

إنه المسار الورقي الذي تحرص إديني على رؤيته موضع التنفيذ. لقد حضر مؤخرًا حدثًا عبر الإنترنت تديره DEFRA ، والذي جمع شركات مثل Boatbreakers والمراسي وأساتذة الموانئ معًا.

لقد طرحوا علينا الكثير من الأسئلة. تم تكليف شركة [Resource Futures] بتدحرج ما يمكن القيام به ، "يقول إيدني.

لكنه ساخر إلى حد ما بشأن التغييرات التي يمكن إجراؤها بفعالية. لا يمكننا الحصول على أي شيء بشكل صحيح في هذا البلد. NHS ، القطارات. نقوم بضخ مياه الصرف الصحي في الأنهار. لا أستطيع أن أرى الحكومة تهتم بالتخلص من القوارب بشكل صحيح ".

ومع ذلك ، يرحب Edney مبدئيًا بمخطط تسجيل القوارب الذي أعيد اقتراحه في اجتماع DEFRA (أوجز ال حالة لواحد من هؤلاء في دقيقة في القرن الرابع الميلادي). شيء من شأنه أن يحاسب المالكين إذا قاموا بتفريغ قارب ، على الرغم من أنه يحذر من أنه "إذا شعرت بالحرج عند التسجيل ، فقد تدفع الناس إلى التخلص منهم الآن. قد يتسبب أي شيء تضغط عليه المالكين في مزيد من المشاكل.

لكن يجب أن تكون هذه هي الخطوة الأولى. نحن بحاجة إلى أن نجعل من الصعب على الناس إلقاء القوارب. يتم فحص السيارات ويحصل المالك على فاتورة. مع القوارب يكون اللون رمادي أكثر قليلاً. يجب أن تبدأ عند التسجيل ".

يقول روس وومبويل ، رئيس الخدمات الفنية في البحرية البريطانية ، إن الشركة التي كلفت DEFRA ، العقود الآجلة للموارد، هو رسم خرائط لعدد القوارب المهجورة حاليًا في المملكة المتحدة (سواء في الممرات المائية الداخلية وعلى طول الساحل) ؛ تحديد العوائق التي تحول دون التخلص الصحيح من المراكب البحرية الترفيهية ؛ وطرح خيارات سياسية مختلفة لكي تتبناها الحكومة.

يقول وومبويل: "لقد التقينا بالمنظمة الخارجية المفوضة وننتظر الآن تقريرهم النهائي ، حيث أن القدرة على تحديد حجم عدد السفن المهجورة في المملكة المتحدة هي جزء أساسي لضمان العثور على الحلول الصحيحة". "لدينا حاليًا معلومات غير مؤكدة عن حجم التخلي عن السفن ولكن لا توجد أرقام مفصلة."

تقول DEFRA إن تقرير Resource Futures سيكون متاحًا قريبًا. من المؤمل نشره في أغسطس 2023.

حلول القوارب التي انتهى عمرها الافتراضي

يتطلع إدني إلى الدول الأوروبية على أمل أن تتمكن المملكة المتحدة من انتقاء أفضل الأنظمة الأخرى ، مثل فرنسا حيث (ببساطة) يدفع صانع القوارب رسومًا لكل قارب جديد يباع في صندوق أكبر والذي يدعم بعد ذلك مخططات نهاية العمر `` المجانية للمالك ''. يمكن أن يكون إلغاء القارب بمسؤولية عملاً مكلفًا ، لذا من المهم جعل هذه العملية مجانية. كما يشير إيدني ، غالبًا ما يكون المالك الأخير للقارب هو الأفقر في سلسلة الشراء ، الشخص الذي لا يستطيع تحمل تكاليف الاستدامة حرفيًا.

يقول: "في المملكة المتحدة ، من المنطقي أن يكون هناك صندوق يتم دفعه عند بناء قارب أو تأمينه للمساعدة في ذلك". "مساهمات قليلة يتم تقديمها في قدر من المال يمكن استخدامه لخفض التكلفة أو القيام بذلك مجانًا."

يقول إيدني إن النظام الفرنسي الحالي - مع أحواض للقوارب وموقع مخصص لتجريد القوارب تم اقتراحه في نيس - كان يستند إلى مخطط الاتحاد الأوروبي الذي شاركت المملكة المتحدة في تطويره في عام 2014. كان من المقرر حينها أن تشارك قواطع القوارب في دراسة جامعية للاتحاد الأوروبي ، تجمع القوارب ومعالجتها للتخلص منها ، لكن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أدى إلى انهيار المشروع بأكمله. يقول "أوروبا تمضي قدمًا ولكننا تخلفنا وراءنا".

يقول Wombwell إن الأمور مستمرة في هذا المجال ، لكن لا توجد إجابات بسيطة.

"نحن نتفهم أن بعض الشركات والمؤسسات داخل القطاع ترغب في رؤية حركة أسرع ، وربما تنفيذ متطلبات تنظيمية أكبر على كل من الصناعة والمستخدمين ، لكن علينا ضمان قدرتنا على جلب كل من المصنعين والمستخدمين النهائيين على طول رحلة التغيير هذه. لدينا قطاع بحري غير منظم للغاية وتنفيذ خطط وطنية لمواجهة التحديات البيئية التي تم تحديدها ليس بالبساطة التي قد تبدو عليها ، مع عدم وجود تسجيل إلزامي ولا ترخيص ملاحي ، على عكس العديد من دول الاتحاد الأوروبي.

يقول وومبويل: "لقد شاركنا مع وزارة النقل بشأن أمر الشحن التجاري (المراكب المائية) لعام 2023 الذي تم تمريره مؤخرًا ، لتنظيم قوارب النزهة أثناء الاستخدام ، ونواصل المناقشات مع أصحاب المصلحة الخارجيين حول التغييرات المحتملة الأخرى في التسجيل وتحديد الملكية لدعم إنفاذ أكبر للوائح الحالية بشأن التخلص من النفايات".

افتقار المملكة المتحدة المخزي للسياسة

في فبراير 2020 ، قال إيدني دقيقة "جميع ال الأفكار المختلفة التي يجري العمل عليها في بلدان أخرى تضع ما يجري في المملكة المتحدة في خانة العار. نحن نعتمد حاليًا على صدق آخر مالك للقارب في جمع النقود لإلغاء القارب ".

لا تزال هذه الأمانة هي سياسة المملكة المتحدة ، ويتوقع إيدني أنها على وشك أن تصبح أكثر تعقيدًا. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الآثار طويلة المدى لفيروس كورونا.

كان إديني قلقًا بشأن آثار كوفيد على القوارب المهجورة قبل الإغلاق الأول. الآن يقول أن مخاوفه قد تحققت. الأشخاص الذين لم يتمكنوا من الوصول إلى قواربهم لمدة عامين يتخلون عنها لأن إصلاحها سيكلف أكثر مما يستحق. ثم هناك المالكون الذين دفعوا أكثر من الاحتمالات لقارب مستعمل أثناء عمليات الإغلاق ويستاءون منهم الآن ، خاصة وأن تكلفة المعيشة تستمر في الارتفاع والارتفاع.

المراسي تضغط على أصحاب القوارب

يقول إيدني: "رفعت بعض المراسي أسعارها بمقدار الثلث وأقلصت حياة الناس العام الماضي ، رأينا الآثار على الفور. يحاول الكثير من الناس إنقاذ قواربهم.

"في نهاية اليوم ، القارب هو عنصر فاخر. إذا تجاوز رهنك العقاري وفواتيرك السقف ، يجب أن يذهب القارب. إذا لم يتمكن شخص ما من بيع القارب لأنه لم يعتني به ، وأصبحت الأسعار مجنونة ، فإنهم يتخلون عنها أو يتخلصون منها. هذا هو العالم الحقيقي. "

وبينما يشير إلى أن الكثير من المالكين يحاولون تحمل المسؤولية بشأن المكان الذي يذهب إليه قاربهم ، يتم التخلي عن الكثير منهم ، مما يتركهم يلوثون البيئة ويذهب الكثير منهم إلى مكب النفايات.

كما أن إدني لم يكن مفتونًا بمجموعة من الشركات التي نشأت ، مستشهدة بأوراق اعتماد خضراء ، والتي تزعم إعادة إيواء القوارب بشكل مستدام. ويقول إن الكثير من هذه الشركات هي في الواقع شركات وساطة ، والتي حصلت على جائزة الأسرة على مدار الأربعين عامًا الماضية ثم بيعها إلى "الحالم" مقابل مبلغ رخيص للغاية.

"هذه مشكلة محتملة تتمثل في نقل القوارب من المالكين المسؤولين إلى الحالمين الذين لا يستطيعون تحمل تكاليفها حقًا وقضم أكثر مما يمكنهم مضغه. نظرًا لأنه من السهل جدًا بيع حلم القارب ، لكن حقيقة التخزين والإصلاح تعني أنه يمكن أن يفقدوا حبهم قريبًا ، وإذا كانوا قد استحوذوا عليه للتو بثمن بخس ، فإنهم لم يجروا استثمارًا لائقًا ، يبتعد الناس. إنه سهل جدا."

المالكون يمرون بالمسؤولية

في منصبه ، يسمع إيدني الكثير من القصص عن الشركات والنوادي التي تلتقط القطع. مثل المالك الذي دفع رسومًا لمدة شهر لرسو يخت رخيص للغاية كان قد أمسك به ، وأخذ الصاري ولم يسمع به مرة أخرى. لقد قدم تفاصيل خاطئة إلى المرسى والتي لم تستطع بعد ذلك استرداد تكلفة التنظيف. حادثة أخرى تتعلق بنادي إبحار ، حيث دفع شاب لتخزين قاربه لمدة عشر سنوات (إجمالي 600 جنيه إسترليني) ، لكنه اختفى بعد ذلك مغادرة النادي لتحصيل رسوم الخردة (تجاوزت بكثير دخل الإيجار لمدة عشر سنوات).

يقول إيدني إن الأسوأ من ذلك هو أن الأندية والمراسي يجب أن تدفع الرسوم القانونية "للمطالبة" باليخوت المهجورة ، وبمجرد الانتهاء من ذلك ، اعتني برسوم الخردة في الأعلى. يقول: "الأمر أشبه بمقاضاة المحكمة للحصول على إذن لتنظيف القمامة التي يطيرها شخص آخر في حديقتك الأمامية". لا عجب أنه يدعو إلى خطة مجانية لنهاية العمر ، لمنع الملوثات من تعفن الألياف الزجاجية التي تدخل المجاري المائية.

التحدي في ذلك ، في حالة ما إذا كان يؤتي ثماره ، سيكون "من يتحكم في القدر. هذه هي المشكلة ، "يقول إيدني. نحن بحاجة إلى صندوق يتم التحكم فيه مركزيا. هل يمكنك الوثوق بالحكومة للقيام بذلك؟

يقول: "مشاة البحرية البريطانية متحمسة للحديث عنها ومحاولة الترويج لها ، لكننا لا نحصل على أي شيء منهم فيما يتعلق بالدعم باستثناء بضع كلمات طنانة في مقال.

"هناك المزيد من المحلات التجارية ، وما زالت لا توجد قيادة وقليل من الإجراءات."

يقول إيدني إن أفضل نتيجة - ولكن لن تحدث قريبًا - هي أن هناك طلبًا على الألياف الزجاجية المعاد تدويرها. إذا حدث ذلك ، فلن ينتهي الأمر بالقوارب في مكب النفايات أو يتم التخلي عنها.

يقول Wombwell إن British Marine تواصل دعمها للجنة الاستدامة التابعة لمنتدى القيادة المركب ، وتعمل مع القطاعات الأخرى لتحديد تقنيات التخلص المناسبة من نفايات الألياف الزجاجية ، ودعم الشركات التي تستثمر حاليًا في هذه التقنيات الجديدة ، واختبار وتجربة كل من عمليات إعادة التدوير والاستخدامات الجديدة للمواد النهائية.

يقول إيدني: "يجب القيام بالكثير من العمل من قبل العديد من الأشخاص لإصلاح مشكلة القوارب المهجورة". "الألياف الزجاجية بحاجة إلى إعادة التدوير. هذا يحتاج إلى دعم. يجب أن تكون هناك مرافق لتجريد القوارب ، والصناعات التي يمكنها استخدام الألياف الزجاجية. هل هناك رغبة في تحقيق ذلك؟ سوف نرى."

كل الصور من باب المجاملة قواطع القوارب.