نهاية اللعبة: ماذا بعد لقطاع القوارب في نهاية العمر؟
في حين أن الصناعة البحرية تتخذ خطوات بطيئة لتحسين أجندات الاستدامة ، فإن الماضي يلحق بها في نفس الوقت. اليوم ، وصلت موجة ضخمة من القوارب التي بنيت في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي إلى نهايتها الطبيعية ، وهي مشكلة تحتاج الصناعة إلى معالجتها بسرعة.
على الرغم من أن جهود إعادة التدوير والمواد البديلة والتكنولوجيا المبتكرة واعدة ، إلا أن إنشاء وتوسيع هذه الأساليب يستغرق وقتًا طويلاً. بدلاً من ذلك ، يعتقد بعض خبراء الصناعة أنه إذا تم تصميم القوارب لإعادة استخدامها أو إصلاحها أو إعادة تصنيعها من البداية ، فإن الصناعة تبتعد عن سيناريوهات نهاية العمر الأكثر صعوبة.
لعبة اللوم ومن يجب أن يدفع؟
لوك إيدني ، مدير الاتصالات في قواطع القوارب، وهي شركة بريطانية مكرسة للتخلص من القوارب ، تصف مشكلة انتهاء عمرها الافتراضي بأنها الناس "البطاطا الساخنة" يمرون ببساطة. يقول إيدني إن الصناعة يجب أن تتغلب على حواجز المسؤولية والتمويل لحل المشكلة.
نموذج واحد لهذا هو مسؤولية المنتج الموسعة ، حيث تكلفة التخلص يتم دفعها من قبل الطرف الأكثر قدرة على تحملها. يؤكد إيدني أن "المالك الأخير لقارب منتهي الصلاحية يميل إلى امتلاك أقل قدر من المال ، وبالتالي فهو الحلقة الأضعف في السلسلة مع العبء الأكبر للتخلص منه."
تم اعتماد نهج مسؤولية المنتج الموسعة في بعض البلدان الأوروبية ، بما في ذلك فرنسا ، حيث يفرض نظام الرابطة الفرنسية لقوارب المتعة البيئية المسؤولة (APER) ضريبة صغيرة على القوارب الجديدة التي تدخل في صندوق مركزي للتخلص الآمن. تمتلك APER الآن 26 مركزًا للتفكيك في جميع أنحاء فرنسا وقامت بتفكيك أكثر من 5,000 قارب منذ إنشائها.
في فلوريدا ، تم إنشاء برنامج تسليم السفن على مستوى الولاية (VTIP) للمساعدة بشكل كبير في تقليل تراكم السفن المهجورة حاليًا على الممرات المائية لفلوريدا ، حيث أن إزالة السفن المهجورة أكثر تكلفة وتعقيدًا من السفن المعرضة للخطر. VTIP مفتوح للأشخاص الذين تلقوا ، خلال الـ 18 شهرًا الماضية ، إشعارات ثلاث مرات لظروف الخطر.
يقول روجر يونج ، مدير لجنة فلوريدا للأسماك والحياة البرية (FWC) قسم إنفاذ القانون: "تمثل السفن المهجورة أولوية بالنسبة إلى FWC". "يوفر إنشاء برنامج تسليم السفن مسارًا طوعيًا للمالكين لإزالة السفن المعرضة للخطر من المياه قبل أن تصبح مهجورة ، وبالتالي تقليل التكاليف المستقبلية للإزالة. إن إزالة السفن المعرضة للخطر من الممرات المائية في فلوريدا قبل أن تصبح مهجورة ليس فقط مكسبًا للبيئة ولكن أيضًا للسلامة العامة ودافعي الضرائب وأصحاب السفن ".
فيل هورتون ، مدير البيئة والاستدامة في ريا، يقول إنه على الرغم من أهميتها ، فإن "مسؤولية المنتج الممتدة هي حل لـ" من يدفع؟ " بدلاً من "كيفية التخلص من القارب بشكل صحيح". المشكلة الأكبر هي الحلول الدائرية الميسورة التكلفة للأسطول الحالي ".
تكتسب الجهود التعاونية قوة دفع لمعالجة تحسين التخلص وإعادة التدوير.
استشارات القوارب الجديدة في نهاية العمر ، Blue Parameters ، تم إطلاقه في المملكة المتحدة في وقت سابق من هذا العام ، ويهدف إلى إعادة استخدام أو إعادة تدوير كل جزء من القارب به نفايات تقترب من الصفر في مكب النفايات ، وهو أمر ممكن باستخدام تقنية إعادة التدوير الجديدة التي يمكنها إعادة تدوير مواد GRP والمواد المترابطة المتعددة. إيجاد الحلول من الألف إلى الياء ، المعلمات الزرقاء سيقدم أيضًا تعليقات لبناة القوارب والمصممين للمساعدة في تقليل المشكلات في نهاية العمر الافتراضي.
تصميم مختلف
وفقًا لأوراق عمل منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، "تحدد مرحلة التصميم 80 في المائة من التأثير البيئي". وبالتالي ، فإن تصميم القوارب والمنتجات أمر بالغ الأهمية للتخفيف من مشكلات نهاية العمر في المستقبل. بارت بوويس ، أحد مديري الإبداع في Vripack تصميم اليخوت، يوضح: "القوارب معقدة للغاية ؛ إنها أشياء كثيفة للغاية عندما يتعلق الأمر بإعادة التدوير ... النهج الأكثر ذكاءً هو إطالة عمر القارب ".
بالنسبة لبعض العلامات التجارية ، يعد تقييم دورة الحياة (LCA) والنماذج الدائرية الآن مكونًا رئيسيًا في رحلة التصميم. Jelena Dolecek ، مهندس الاستدامة في مؤسسة ثورة المياه - المنظمة غير الربحية التي تهدف إلى دفع الاستدامة في صناعة اليخوت الفاخرة - توضح: "إن تطبيق LCA بالفعل في عملية التصميم والبناء يحفز اعتبارات مختلفة عندما يتعلق الأمر باختيار المواد." وتؤكد أن أحد الجوانب المهمة في تصميم السفن المستدام هو "التركيز على المكونات بدلاً من المنتج النهائي. عندما يتعلق الأمر باليخوت الفاخرة ، فإن الكثير من اليخوت لن يصل إلى نهاية العمر الافتراضي الرسمية عندما يخضع لعملية تجديد أو إعادة بناء ، لذا فإن إعداد استصلاحها وإعادة استخدامها يمكن أن يقلل من تأثيرها بشكل كبير ".
"لن يصل الكثير من اليخت إلى نهاية العمر الافتراضي رسميًا عندما يخضع لعملية تجديد أو إعادة بناء ، لذا فإن إعداد استصلاحه وإعادة استخدامه يمكن أن يقلل من تأثيره بشكل كبير."
جيلينا دولسيك ، مهندسة الاستدامة في Water Revolution Foundation
العالم المادي
المواد المستخدمة في البناء ضرورية لأهداف الاستدامة في الصناعة.
تم اختبار العديد من المواد على مر السنين ، وأظهر بعضها وعدًا بتخفيض تأثيرات دورة الحياة وقابلية إعادة التدوير الحقيقية. ومن الأمثلة على ذلك يخوت عامر التي تستخدم المواد القابلة لإعادة التدوير ، الفيلافا ، التي طورتها شركة Isomatex ، من أجل هياكل المستقبل. مدير تطوير الأعمال في ايزوماتكسيقول برنارد فوس: "نحن قادرون على استعادة أليافنا المقواة التي تم تنظيفها من الراتينج ببساطة عن طريق التطبيق الحراري أو بالتحلل المذاب وتمديدها مرة أخرى دون أي فقد في الأداء."
مع روح العمل على "المبادئ الدائرية من البداية" ، كل تصميم لساحة هولندية يخوت فان مصنوع من مواد قابلة لإعادة التدوير بالكامل تقريبًا - يتكون الهيكل من أكثر من 50 في المائة من الألومنيوم المعاد تدويره مثل إطارات النوافذ القديمة وعلامات المرور ولوحات الترخيص واليخت الفاخر الناتج نفسه قابل لإعادة التدوير بالكامل تقريبًا. يقول إيغور كلوين ، مؤسس شركة Vaan: "هذا هو سبب عملنا مع الألمنيوم لأنه قابل لإعادة التدوير بنسبة 100 في المائة. لذلك في نهاية العمر الافتراضي ، يمكننا إعادة استخدام 100 في المائة من الهيكل والصاري والذراع والعديد من الأجزاء الأخرى ".
مادة مركبة أخرى قابلة لإعادة التدوير هي Danu ؛ أطلق المطور ExoTechnologies مؤخرًا أول برنامج سفينة تجارية قابلة لإعادة التدوير بالكامل للشرطة في اسكتلندا - تم بناؤه في حوض قوارب Exo Ultimate Boats. يقول شين موجان ، الرئيس التنفيذي لشركة ExoTechnologies: "نحن نستعد للانخراط مع المستثمرين المحتملين والشركاء الاستراتيجيين لتوسيع نطاق شركتنا لتحقيق إمكانات تقنياتنا الرائدة في السوق القادرة على تسريع التحول الأخضر إلى اقتصاد دائري في جميع الصناعات والأسواق. "
إعادة التدوير أو التحديث؟
أعلن في معرض Green Tech Boat في يونيو 2022, مشروع بلو كومبوزيتس هو اتحاد بريطاني جديد له هدف طويل الأجل يتمثل في إنشاء أول منشأة من نوعها لإعادة تدوير وإعادة استخدام مركبات الألياف الزجاجية في المملكة المتحدة.
يتألف مشروع Blue Composites من بعض الشركات البحرية الرائدة في المملكة المتحدة والمتخصصين في المركبات والمؤسسات الأكاديمية والمنظمات الحكومية المحلية ، ويقودها Blue Parameters ، ولن ينظر مشروع Blue Composites إلى عملية إعادة تدوير المواد المركبة فحسب ، بل سيبحث أيضًا في كيفية معالجة المواد والألياف المستصلحة يمكن إعادة توظيفها لاستخدامها في المكونات المركبة الجديدة ، مثل القوارب والكرفانات وشفرات توربينات الرياح وغيرها من المنتجات عالية الأداء.
يقول سيمون دي لا رو ، مدير Blue Parameters: "لقد سعدنا بالاستجابة من كل من الصناعة البحرية والقطاعات الأخرى. هذه فرصة لتطبيق التكنولوجيا المتاحة لتعزيز عملية تقييم دورة الحياة وتحقيق انخفاض كبير في التأثير البيئي ".
يتم دعم الكونسورتيوم من قبل المركز الوطني للمركبات ، الذي أكمل مشروعًا مع B&M Longworth و Cygnet Texkemp في وقت سابق من هذا العام التي نجحت في استعادة ألياف الكربون المستمرة من وعاء ضغط كامل باستخدام عملية Deecom من B&M Longworth وإعادة استخدامها لتصنيع وعاء ضغط جديد. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تحقيق هذه العملية في المملكة المتحدة ، مما يمثل علامة بارزة في تطوير قدرة المملكة المتحدة على إعادة تدوير المركبات.
تعتبر مسألة التخلص ونهاية العمر معقدة ؛ ما هو واضح ، مع ذلك ، هو أن هناك حاجة إلى نهج تعاوني من الهيئات التشريعية وسلاسل التوريد والمصممين والبنائين إلى أصحاب المصلحة في الصناعة وأصحاب المصلحة للحفاظ على شواطئنا من الحطام والخراب.
