تقرير يحذر من "عام من تعطيل سلسلة توريد الشحن"

وتسبب انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور في تعطيل سلسلة التوريد على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، لكنه لم يشهد حتى الآن زيادة في أسعار شحن حاويات الشحن البحري، بحسب المحللين.

تكشف البيانات الصادرة في 8 أبريل 2024 عن Xeneta، منصة قياس أسعار الشحن البحري والاستخبارات، أن متوسط ​​الأسعار الفورية من الشرق الأقصى إلى الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة (بما في ذلك بالتيمور) قد انخفض بشكل طفيف (-1 في المائة) منذ عام XNUMX. انهيار الجسر في 26 مارس ليصل إلى 5421 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU (حاوية شحن 40 قدمًا).

وعند إضافة موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأخرى مثل نيويورك/نيوجيرسي، فإن المعدلات من الشرق الأقصى انخفضت بنسبة 3 في المائة في نفس الفترة. وانخفض متوسط ​​الأسعار الفورية من شمال أوروبا إلى الساحل الشمالي الشرقي للولايات المتحدة بنسبة أكبر بلغت 8 في المائة في نفس الفترة لتصل إلى 2357 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU. وعند إضافة موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأخرى، انخفضت المعدلات بنسبة 4 في المائة.

يقول بيتر ساند، كبير محللي زينيتا: "لم تتفاعل الأسعار الفورية، لكن هذا لا يعني أن شركات الشحن التي تحمل بضائع متجهة إلى بالتيمور لم تتأثر - بل على العكس من ذلك، فإنهم يرون حاويات تصل إلى موانئ لم يتوقعوها.

"سيتم الآن التعامل مع غالبية الحاويات في نيويورك/نيو جيرسي لأن العديد من السفن المتجهة في الأصل إلى بالتيمور كانت ستتوقف هناك على أي حال، وربما يكون هذا هو السبب وراء عدم رؤيتنا لتأثير تصاعدي على الأسعار.

"ربما لم ترتفع أسعار شحن حاويات الشحن عبر المحيطات بعد انهيار الجسر، ولكن هذا الحادث يمثل مشكلة أخرى يتعين على شركات الشحن التعامل معها بالإضافة إلى جميع الاضطرابات الأخرى التي تؤثر على سلاسل التوريد في الوقت الحالي، بما في ذلك عمليات التحويل المستمرة في منطقة البحر الأحمر و الجفاف في قناة بنما."

في يوم الجمعة 5 أبريل، أصدر ميناء بالتيمور تحديثًا يفيد بأنه يتوقع فتح قناة ملاحية اتحادية بعرض 280 قدمًا وعمق 35 قدمًا بحلول نهاية أبريل، يليها إعادة فتح القناة الدائمة بعرض 700 قدم وعمق 50 قدمًا بحلول النهاية. مايو، واستعادة الوصول إلى الميناء إلى طاقته العادية.

وبينما سيرحب الشاحنون بجدول زمني لإعادة فتح الممرات البحرية إلى بالتيمور، يعتقد ساند أن المستوردين إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة قد يتعرضون لمزيد من الاضطرابات في عام 2024 بسبب مفاوضات العمل.

وينتهي عقد الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ لمدة ست سنوات مع التحالف البحري للولايات المتحدة، الذي يمثل مشغلي محطات الموانئ وشركات النقل البحري على الساحل الشرقي، في 31 سبتمبر. ولم يتم التوصل إلى اتفاق جديد بعد.

يقول ساند: "إن التهديد بالإضرابات العمالية على الساحل الشرقي لديه القدرة على التسبب في تعطيل شحن البضائع عبر المحيطات أكثر بكثير من انهيار جسر فرانسيس سكوت كي.

"إن الساعة تدق، وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فإن التداعيات ستكون اضطرابًا كبيرًا وواسع النطاق في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ومن شبه المؤكد أن يؤدي هذا إلى زيادة أسعار خدمات حاويات الشحن البحري وقد يؤدي إلى اختيار بعض شركات الشحن العودة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة أو المكسيك للواردات.