اليخت اليخت
إن سمعة Outremer في سباقات المسافات الطويلة الرائعة مدفوعة بشكل مباشر بتجربة سباقات المحيط الشخصية لمؤسس الشركة جيرارد دانسون - الذي كانت سلامته غير قابلة للتفاوض
في أحد طرفي المقياس توجد آلات السرعة الخالية من الأموال. في الطرف الآخر توجد قطط مبحرة سهلة الانقياد محملة بالأثاث والمعدات والأنظمة المنزلية. إنه خيار ثنائي تقريبًا ، ولكن في منتصف طيف الأداء متعدد الهياكل ، تقف علامة تجارية واحدة بمفردها. قامت Outremer ببناء سمعة فريدة من نوعها باعتبارها منشئ القارب الرئيسي الوحيد الذي يقدم حل وسط متوازن بين هذين النقيضين.
لم يكن الأمر كذلك دائمًا. بدأ معظم البناة في الثمانينيات من القرن الماضي في صنع القطط التي كانت سريعة ومريحة وممتعة ، واستهدفت البحارة ذوي الخبرة الذين أرادوا الإبحار لمسافات طويلة والفوز ببعض السباقات أيضًا. ثم بدأت الموديلات الجديدة من جميع البنائين تقريبًا تزداد ثقلًا وأبطأ واتساعًا بشكل تدريجي - وأقل فائدة للإبحار.
المحرك الرئيسي لهذا الاتجاه ، الذي يستمر حتى اليوم ، هو صناعة اليخوت المستأجرة. تميل الأجسام المتعددة إلى الحصول على مساحة معيشة أكبر بكثير من الهياكل الأحادية الهيكل ، وما لم يتم التغلب عليها فهي مستقرة بطبيعتها. وهذا ما يجعلها مثالية كمنصة لقضاء العطلات لمجموعة واسعة من العملاء المستأجرين بما في ذلك الربان المبتدئين ، والعائلات التي ليس لديها أعضاء في الإبحار ، والأزواج الذين يتشاركون في قارب يريدون القليل من الخصوصية من بعضهم البعض.
وهكذا بدأ البناة في إنتاج اليخوت لاستئجار المواصفات: بطول 40-45 قدمًا مع 6 أقدام على الأقل من العارضة في الكبائن الأمامية للسماح بأسرّة جزيرة مزدوجة كاملة الحجم ؛ أربعة حمامات داخلية كبيرة ؛ جهاز مضمون سعر أقل من 400,000 يورو من أموال اليوم ؛ ووقت تسليم قصير. شجعت قوانين الضرائب أيضًا طفرة تأجير القوارب ، مما سمح للمالكين بخصم تكلفة قاربهم من دخلهم الخاضع للضريبة إذا كان القارب مشاركًا في صناعة التأجير.
رفض مؤسس Outremer جيرار دانسون السير في هذا الطريق. يقول Mattheiu Rougevin-Baville من Outremer: "لقد سألته في ذلك الوقت عن سبب عدم اهتمامه بتنمية أعماله". أخبرني عن تجربته في سباق ترانسميد في عام 1980 ، مع رياح من 60 إلى 70 كيلو مترًا وموجات من ستة إلى ثمانية أمتار. الكثير من القوارب ضاعت أو انقلبت. لقد نجا من أحد تصميماته الخاصة وأصبح مقتنعًا ببعض ميزات الأمان غير القابلة للتفاوض.
تشمل أساسيات Danson هياكل طويلة ونحيلة وقاعدة منخفضة منخفضة ومركز ثقل منخفض وتوزيع مركزي للوزن وألواح خناجر. يوضح روجيفين بافيل: "كان يدرك جيدًا أن الشركة لن تنمو بالسرعة التي تنمو بها الشركات الأخرى التي كانت تستهدف سوق تأجير السيارات ، لكنه قال إنه يريد النوم ليلًا ، دون القلق بشأن سلامة المالكين". "لقد استغرق الأمر وقتًا للنمو ، لكننا فخورون جدًا بأنك تستطيع مواجهة أي نوع من الطقس وأن تظل آمنًا في Outremer."
اليوم ، لا تزال Outremer وفية لأفكار Danson. حتى طرازاتها الرياضية ، 48 قدمًا 4X و 60 قدمًا 5X ، لم يتم التغلب عليها. يقول Rougevin-Baville: "كلاهما له مساحة شراع: نسبة الإزاحة (SA: D) تبلغ 14 مترًا مربعًا لكل طن في اتجاه الريح و 30 مترًا مربعًا في اتجاه الريح". "نشعر أنها أقصى نسبة قوة للحفاظ على هامش أمان لراكبي الطراد". يزيد حجم اليخت عن 14 مترًا مربعًا للطن ، حيث يمكن لليخت أن يطير بسهولة في اتجاه عكس اتجاه الريح ، الأمر الذي سيكون له تداعيات خطيرة على السلامة للإبحار في المحيط.
على النقيض من ذلك ، فإن معظم القطط المبحرة لديها SA: D من 7-10 متر مربع / طن في اتجاه الريح و 15-20 مترًا مربعًا / طن في اتجاه الريح. قد يكون لديهم مساحة شراع أكبر من Outremer ذات الطول المماثل ، لكنها أثقل كثيرًا. 'أخف 4X قمنا ببنائها تزن 8.5 طن في الزخرفة المبحرة ؛ أخف 5X لدينا هو 14.5 طنًا ، "يقول روجيفين بافيل. قارن ذلك بـ 20 أو 30 طنًا للقطط المبحرة النموذجية. يقول: "الاختلاف الرئيسي في الأداء لا يأتي من القوة الإضافية ، ولكن من انخفاض السحب وقدرة أفضل على الرياح". "هناك الكثير من الادعاءات حول الأداء ولكن الحقيقة هي النسبة بين قوة الرياح وسرعة القارب."
طول المنصة إلى الطول الإجمالي هو نسبة مهمة أخرى. تمتلك العديد من القطط المبحرة منصة تقريبًا بنفس طول أجسامها ، لكن بالنسبة إلى Outremer ، لا تزيد النسبة عن 50 في المائة. يشرح روجيفين بافيل: "هذا مهم جدًا للحفاظ على القارب خفيفًا ، والحفاظ على الوزن في المنتصف وتجنب الأمواج التي تصطدم تحت الجسر". تعد الهياكل المتعددة أكثر حساسية لتوزيع الوزن من الهياكل الأحادية لأنها لا تمتلك عارضة صابورة تضع 35 إلى 50 في المائة من وزنها الإجمالي في الوضع الأمثل لتقليل الرمية. كلما كانت المنصة أقصر ، كان توزيع الوزن أفضل وكانت حركة القارب ألطف في الممر البحري. يقول: "يجب أن تكون الأقواس ضيقة أيضًا ولا يمكن أن تحتوي على سرير مزدوج عريض إذا كنت ترغب في ترطيب الركوب والحفاظ على الحركة سلسة". "يعد ارتفاع مركز الثقل (COG) وتوزيع الوزن أمرًا بالغ الأهمية في هيكل متعدد الهياكل إذا كنت تهتم بالإبحار بحركة مريحة."
يحتوي كل من 4X و 5X على COG عمودي منخفض جدًا: 70-75 سم فقط فوق خط الماء ، 80 سم أقل من القطة المبحرة النموذجية. يتم تحقيق ذلك جزئيًا من خلال وجود حد منخفض منخفض ، وثنائي الكربون ، وأسطح محفورة بالرغوة ، والجوانب العلوية والهيكل الفوقي مع أقسام تحت الماء من مادة البولي إيثلين بروبيلين صلبة أثقل ، ولكن أيضًا عن طريق عدم إضافة جسر علوي (الذي يرفع ذراع الرافعة أيضًا) وعدم تركيب الصفيحة الرئيسية على السقف المتحرك أو البميني ، الذي يحتاج بعد ذلك إلى تعزيزات مكثفة.
تطهير Bridgedeck مهم أيضًا. الموجات التي تضرب الجانب السفلي من المنصة والهيكل تبطئ القارب ، وتؤدي إلى تفاقم الهواية التي يسببها التوزيع السيئ للوزن وارتفاع معدل تركيز السوائل ، ويمكن أن تمنع القارب من التقدم نحو الريح. في حين أن معظم القطط المبحرة لديها خلوص 45-60 سم ، فإن Outremers لديها 85-95 سم.
شعاع بدن هو عامل آخر. تحدد مواصفات الميثاق شعاعًا لكل بدن يتراوح من 1.85 إلى 2.4 متر. على النقيض من ذلك ، فإن الهياكل النحيلة لـ Outremer - 1.2 متر لـ 4X و 1.6 متر لـ 5X - تخلق سحبًا أقل بكثير ولا تكون عرضة للانحراف. يتعين على المشترين الاختيار بين نوعين مختلفين من الراحة. مساحة المعيشة الأوسع داخل الهياكل تعني حركة أقل راحة.
تعتبر Daggerboards من العوامل الأخرى التي تميز. تقريبا جميع القطط المبحرة الأخرى لديها عارضات ثابتة. يقول روجفين بافيل: "لقد أحدثوا فرقًا كبيرًا". نشعر بأنهم إلزاميون من أجل الأمان (على سبيل المثال الابتعاد عن شاطئ لي في الطقس السيئ). تتيح لك زاوية القطع البالغة 90 درجة الإبحار في أي مكان ، أسرع من معظمها. عادةً ما تعطي العارضة الثابتة زاوية شد من 110 درجة -120 درجة ، وإذا أضفت بعض التيار ، فلا يمكنك تحقيق تقدم بدون محركات.
إن تعزيز أداء الألواح الخناجر في اتجاه الريح مثير للإعجاب. يقول: "أفضل VMG عادة ما تكون حوالي 48-53 درجة". "سوف يتفوق Outremer على رياح متسابق أحادي الطراد جيدة في ظروف جيدة ، مع سرعة مستهدفة للرياح تبلغ 10 كيلو طن عند 47 درجة تيراواط في رياح حقيقية تبلغ 15 كيلو مترًا." قليل من القطط الأخرى يمكنها فعل ذلك.
يستشهد برحلة حول العالم قام فيها صديقان - أحدهما مع Outremer والآخر في قطة ذات عارضة ثابتة - بالإبحار في نفس الطريق: `` قضى Outremer أقل من خمسة في المائة من الوقت قريبًا ، أما القطة الأخرى فكانت 30 في المائة. عندما تتمكن من الإبحار عكس الريح بكفاءة فإنك تقضي وقتًا أقل في القيام بذلك. ولا أحد يستمتع بضرب الريح لفترة طويلة.
أليست daggerboards مسؤولية؟ يقول: "لقد تم تصميمها لتكون فتيلًا إذا أصبت بشيء بقوة وتحطمت". سيذهب صندوق التحطم الأمامي للوحة أولاً ، ثم الصندوق الخلفي ، ثم سينفصل كل شيء. "إنها ليست مشكلة كبيرة ، يمكنك استخدام الأخرى. لهذا السبب نحن لسنا من كبار المعجبين باللوحات غير المتماثلة.
طرق بناء Outremer مختلفة أيضًا. يقوم معظم البناة بتجميع قطة مبحرة في غضون أسابيع قليلة عن طريق لصق القطع الجاهزة معًا. يستغرق بناء Outremer من سبعة إلى تسعة أشهر ، ويتم تصفيحه يدويًا بالكامل كقطعة صلبة واحدة ، بما في ذلك دعامات الرصيف والأرفف. الخزائن مزودة برابطة ناعمة من Sikaflex ، غير مرتبطة بشكل صارم. والنتيجة هي قارب شديد الصلابة مع عدم وجود أي أصوات صرير أو صرير أو متصدع تصدرها معظم الهياكل المتعددة في البحار المتقلبة.
يستخدم راتنج فينيلستر كحاجز تناضح ولتصفيح ألياف الكربون ولكن يتم استخدام البوليستر العادي في مكان آخر. "إنه عملي للغاية لسهولة الإصلاح" ، يشرح. لن تكون عالقًا لأسابيع حتى يتمكن حوض بناء السفن الذي يتمتع ببيئة خاضعة للرقابة من التعامل مع قاربك الذي يبلغ عرضه ثمانية أو تسعة أمتار. في المناطق الاستوائية ، حيث تكون نسبة الرطوبة 100 في المائة شائعة ، فإنها تساعد في أن تكون قادرًا على تصفيح الإصلاح بأي مادة صمغية يمكنك العثور عليها. لا يمكنك فعل ذلك باستخدام مركب عالي التقنية.
يمكن للمشترين تحديد كمية ألياف الكربون المستخدمة. يقول Rougevin-Baville: "لدينا أداة لتحديد الحل الوسط الأمثل بين التكلفة والوزن اعتمادًا على النتيجة التي يريد المشتري تحقيقها". يمكنك إضافة المزيد من الكربون للتقدم بشكل أسرع أو لتعويض المعدات الثقيلة. بالطبع يرتفع السعر ، لذا فإن أداة التكلفة / الوزن الخاصة بنا مفيدة لتحديد مكان تعيين الحد الأقصى. يكلف اليخت المصمم يدويًا والمصمم خصيصًا لخطط الإبحار الخاصة بك أكثر من نموذج الإنتاج القياسي ، ولكن نظرًا لمزيج من جودة البناء والأداء والقدرة على الإبحار في المحيط ، يحتفظ Outremers بقيمته بشكل جيد ومطلوب بشدة على السوق المستعملة.
على الرغم من كونها مصممة للإبحار في المياه الزرقاء ، مع وجود أشياء مثل الغسالات على متنها ، فقد حققت Outremers أداءً رائعًا في سباقات المرور: تم تكريم الخط في العديد من إصدارات ARC و Transmed ، وفازت OSTAR مرة أخرى في عام 2000 وأول قارب إنتاج في 2018 Route du روم. وعلى الرغم من أن Outremer لم تصنع أبدًا قاربًا موجهًا للسباق ، إلا أن هذا على وشك التغيير. يكشف Rougevin-Baville قائلاً: "لدينا العديد من المشاريع قيد التنفيذ لطريق Rhum القادم". "لأول مرة ينوون التسابق" على أرض الواقع "، لذا يجب أن نبدأ في تخطي الحدود قريبًا!"
انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات حول Outremer »
تم نشر هذه المقالة في الأصل في مجلة Seahorse Magazine وتم نسخها بإذن منهم. للتحقق من أرشيفهم الخاص بالمقالات المجانية ، يرجى زيارة https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
للاشتراك في Seahorse بسعر مخفض ، يرجى النقر هنا: http://bit.ly/SHMIN20
