الموت على متن السفينة يصدم عالم تدريب الشراع

تحرير: معلومات جديدة متضمنة حول الحادث المأساوي - بيان من جامعة غدينيا البحرية.

حادث مأساوي على متن السفينة دار Młodziey ترك طالبًا واحدًا ميتًا. تشير التقارير المبكرة إلى ذلك دار Młodziey كان في رحلة تدريبية ليوم واحد. كان هناك حوالي 150 شخصًا على متن السفينة - بما في ذلك طلاب الجامعات وطلاب المدارس الثانوية. وفق الأخبار البولندية (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/) ، عادت السفينة الشراعية إلى ميناء غدينيا حيث كان هناك ممثلو الجامعة ينتظرون.

أخبار العالم اليوم يقول شاب سقط من ارتفاع كبير. وقال المصدر إن هذا أكده المتحدث باسم خدمة البحث والإنقاذ البحري المحلية.

"بحزن وألم نبلغكم بوفاة أحد الطلاب الانتحاريين في مركز West Pomeranian للتعليم البحري والتعليم البوليتكنيك في شتشيتسين خلال فترة تدريبه البحرية في دار Młodziey، "يقول بيان من جامعة جدينيا البحرية.

"بدأ التدريب ، الذي يشارك فيه طلابنا أيضًا ، بالصعود إلى السفينة في 14 يوليو 2020 ويجب أن ينتهي في 12 أغسطس.

ويتولى التحقيق في الوفاة الشرطة والنيابة العامة. نظرًا لحقيقة أنه كان حادثًا مميتًا ، فإن القضية قيد التحقيق أيضًا من قبل لجنة التحقيق في الحوادث البحرية وفريق الطوارئ بالسفينة.

بناء على طلب صريح من الأسرة ، نتجنب التكهنات حول صحة الطالب العقلية وظروف وفاته.

لقد قدمنا ​​الرعاية النفسية للمتدربين وطاقم الرحلة التدريبية. منذ الأمس ، يوجد علماء نفس وكاهن ومعلم ومدير مركز شتشيتسين.

حتى اكتمال التحقيق ، ستبقى السفينة في الرصيف. الطلاب الذين قرروا مواصلة ممارستهم البقاء على متن الطائرة. سيعود الباقون الذين يريدون إيقاف الرحلة البحرية إلى شتشيتسين اليوم ، وسوف يكملون فترة تدريبهم في تاريخ مختلف.

"نعرب عن تعاطفنا مع الأسرة وجميع الأقارب ونعلن أكبر دعم ممكن".

دار ملوديزي مملوكة لأكاديمية غدينيا البحرية ومنذ أن تم بناؤها في عام 1982. اسمها يعني "هدية الشباب" وقد حلت محل الفرقاطة الجميلة دار بورموزا التي دربت ضباط المستقبل من التجار وأساطيل الصيد لأكثر من خمسين عامًا ، وفقًا لـ تدريب الشراع الدولية. لقد كرمت سباقات السفن الطويلة بحضورها على أساس منتظم لمدة 25 عامًا وقامت برحلات حول العالم شملت الذكرى المئوية الثانية لتأسيس أستراليا في سيدني في عام 200.

أخبار العالم اليوم يقول أن السفينة تزيد عن 100 متر ، مع صواري يصل ارتفاعها إلى 50 مترًا.

تقول لوسي غرودي من الاتحاد البريطاني لمنظمات تدريب الإبحار (ASTO ، ومقرها في Gosport): "كنت آسفًا لسماع الحادث المأساوي على متن دار Mlodziezy". "حوادث مثل هذه نادرة على السفن الطويلة ، ولديهم سجل سلامة جيد للغاية في اصطحاب الآلاف من الشباب إلى البحر للتحدي والمغامرة."

لكن الحادث هو تذكير صادم بأنه على الرغم من التقدم الكبير في السلامة والتدريب ، لا تزال الحوادث المأساوية تقع على السفن الطويلة ، على الرغم من أن الأرقام صغيرة مقارنة بذروة الإبحار التجاري من أوائل القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين.

كما يشير بيتر كاردي (محلل خيري ، وقائد ساعة متطوع مع JST لأكثر من عشر سنوات) في استكشافه لحوادث سفن التدريب ، والسفن الشراعية ، كتالوج الكوارث "إنها حقيقة محزنة ولكنها ثابتة أن مؤسس السفن التجارية وأطقمها تغرق في جميع أنحاء العالم أو تحترق أو تتفجر إلى أشلاء دون أي وميض من الاهتمام من وسائل الإعلام. دع السفينة الشراعية تكون في مأزق ، خاصة تلك التي تضم طاقمًا من الشباب ، فستتصدر عناوين الصحف لعدة أيام ".

إنه يدرك جيدًا حوادث إبحار السفن الطويلة على مدار العقود القليلة الماضية والتي يصفها العديد بأنها يمكن تجنبها.

يقول كاردي: "كان العديد من الإخفاقات في التصميم أو القوة البحرية أو الصيانة أو حتى الفطرة السليمة ، لكن لم يكن معروفًا في أي نقطة سيصبح الفشل حرجًا".

"إن جمع روايات مباشرة عن الكيفية التي تكشفت بها حالة الطوارئ أمر مؤلم للصراف ويكشف عن ندوب نفسية دائمة ، على الرغم من أنه ضروري في الاستعداد للحوادث المستقبلية. ولكن في مرحلة ما بعد الإجراءات الرسمية ، سيخبر السادة والناجون قصصهم ، إذا طلب منهم أي شخص ، لصالح الآخرين وسلامتهم ".

ومن بين هذه القصص ، وجد خيوطًا مشتركة.

مثل حالة استريد. بنيت في عام 1918 ، كانت سفينة تجارية ، بعد مسيرة مهنية "ملونة" ، تعرضت للإرهاق ولكن أعيد تجهيزها كعميد في الثمانينيات. تم استخدامها كسفينة تدريب شراعية ويخت تجاري على العلم الهولندي.

في يوليو 2013 ، بدأت المتدربين في رحلة من ساوثهامبتون إلى Kinsale للانضمام إلى The Gathering Cruise. كان المالك يقود السفينة. بعد مغادرة أويسترهافن ، أخذ المسار السفينة بالقرب من الشاطئ ، حيث ستكون هناك فرص جيدة لالتقاط الصور.

أثناء التعامل مع الإبحار تحت الطاقة ، في الرياح المعتدلة والبحار ، تعطلت المحركات ودفعت السفينة إلى الصخور. كانت هناك محاولة فاشلة لإرسال Mayday ، ومع ذلك تم إنقاذ كامل السفينة دون أن يصاب بأذى من قبل RNLI وخفر السواحل. كانت السفينة خسارة كاملة.

أفاد مجلس التحقيق في الخسائر البحرية الأيرلندية أنه كانت هناك مشاكل مع تلوث المياه بالوقود في الأيام التي سبقت الحادث. كان هذا هو السبب المباشر لفشل المحرك وبالتالي السبب المباشر للتأريض. كما ذكر التقرير عدم اكتمال الشهادة الخاصة بالسفينة ، ومعدات السلامة الخاصة بها ، والربان والضباط ، إلى جانب دفتر السجل والوثائق الأخرى.

يقول كاردي: "سيكون من دواعي السرور أن نعلن أن هذا كان الحادث الأخير ، لكنه ليس كذلك". "في معظم السنوات منذ حطام استريد حدثت خسارة واحدة على الأقل أو حادثة خطيرة تتعلق بسفينة شراعية في شمال المحيط الأطلسي أو المياه الأوروبية ، لم يتم الإبلاغ عنها أو التحقيق فيها رسميًا جميعًا. إن Sail Training International و Tall Ships America ورابطة منظمات تدريب الإبحار في المملكة المتحدة هم منظمون لأحداث السفن الطويلة وليسوا منظمين. إنهم يشاركون المعلومات ، دون الكشف عن هويتهم إذا لزم الأمر ، وهم حريصون على سماع الحوادث والدروس التي يجب تعلمها وبثها ".

كانت هناك أوجه تشابه مروعة بين استريد ومصير ماريا أسومبتا.

بدأت حياتها حوالي عام 1858 كعميد تجاري عبر المحيط الأطلسي. تم تحويلها إلى السلطة وإزالة التلاعب بها ، وتم شراؤها من قبل ما يسمى بـ China Clipper Society. في عام 1995 بعد إصلاحات إنشائية وهندسية كبيرة ، غادرت سوانزي متوجهة إلى بادستو في شمال كورنوال.

بعد أن تمريرة قريبة من Rumps Point للتصوير والدعاية ، بدأت في التذمر. فشلت المحركات في البدء. اصطدمت بحجر وفي غضون دقائق قليلة تحطمت إلى شظايا على مرأى من المتفرجين. تم طلب التخلي عن السفينة ولكن لم يتم تنسيقها: تم تخزين سترات النجاة في الأسفل وعلى الرغم من تضخم أطواف النجاة ، لم يتم استخدامها. مات ثلاثة اشخاص. حوكم السيد في المحكمة وسجن ، وهي نتيجة نادرة في مثل هذه الحالات.

على الرغم من أن السفن الشراعية أصبحت أكثر أمانًا نتيجة للتنظيم والتكنولوجيا (على سبيل المثال ، يمكن غالبًا رؤية العاصفة على الرادار وتجنبها ، بينما تحسن التنبؤ بالطقس بشكل لا يقاس) ، كما يقول كاردي ، تظل السفينة الشراعية أكثر تعقيدًا من السفن التي تعمل بالطاقة. على الرغم من أن جميع السفن تعمل في سائلي الماء والهواء ، إلا أن السفينة الشراعية تعتمد على تفاعلها وتحرك صاريها في اتجاه الريح وقلوبها لأسفل في البحر ، مما يؤدي إلى إدخال متغيرات لا حصر لها في ممرها.

وهو يعتقد أنه يتضح عندما يتعلم ربان سفينة بمحركته على متن السفن الشراعية ويكون مرتاحًا في عالم متعدد الأبعاد. إن مزايا المقاعد المؤهلة على السفن الشراعية واضحة لمعظم الدول البحرية في العالم ، ولكن ليس على ما يبدو للمملكة المتحدة ، حيث يكافح الطلاب للحصول على القبول. وتظل المملكة المتحدة واحدة من الدول البحرية القليلة التي ليس لديها سفينة إبحار وطنية.

اقرأ استكشاف بيتر كاردي الكامل للسفن الشراعية ، كتالوج الكوارثو ما الذي حدث حقًا في جاذبية JST بقيمة مليون جنيه إسترليني؟.